近期一位女性朋友准备买一台电动车，知道我对车比较了解，于是就咨询了我。她的需求比较明确，预算20-25万，希望是一台SUV，空间不用太大，够用就行，好开，最好能够有一些品牌价值，由于她每天上下班通勤60km，所以希望可以这台车能够满足一周工作日的续航需求，简而言之就是周一上班充满电，周五下班再充电。

其实通过分析她的需求，总结到车上面就是几个关键词：紧凑级SUV、续航500km以上、传统豪华品牌，能够满足这几个关键词的车型并不多，我首先想到的就是奥迪Q4 e-tron，由于她近期没有时间，拜托我替她好好看看这款车型，于是找了个周末到杭州的奥迪4S店来仔细看看，顺便我也很想试一下，传统豪华品牌是如何造新能源车的。

这家奥迪展厅还是最早一代的风格，展厅内的车辆摆放的还是很齐全的，一进门就看到了电影《飞驰人生2》同款配色的奥迪A3，没有时间研究别的车型，今天的重点还是去看看奥迪Q4 e-tron。

奥迪Q4 e-tron被放在了展厅的一侧，是一个专门的新能源展台，也足以见得如今新能源对于豪华品牌来说份额也是很重要的。

传统豪华品牌造新能源车，给人最大的区别还是外观设计，它不像很多新势力品牌，在设计上追求科技感和未来感，给人一种天马行空的感觉。这台奥迪Q4 e-tron整体的风格还是很传统的，奥迪家族的气质很明显，很容易让人接受，并不需要去适应。

奥迪家族化的中网依旧存在，只不过由于是纯电车型，采用了封闭化的处理，但是在内部加入了纹路的处理，精致感还是很强的。

大灯组与前格栅相连，灯组内部就是普通的LED光源，不过你可以花费1.5万选装矩阵式大灯，照明效果更好，看上去也会更精致，但是对于大部分人来说，其实常规的大灯就足够了。

奥迪Q4 e-tron的整个前脸看上去还是很厚重的，尽管是一台紧凑级SUV，在整个气场感上，并不弱，这点我倒觉得给女生开挺合适的，安全感更足一些。

尺寸方面，奥迪Q4 e-tron是一台紧凑级SUV，长宽高我查阅了下数据（4588*1865*1626mm/轴距2764mm），尺寸上是比现款在售的奥迪Q3要更大的。

车侧的线条看上去很饱满圆润，这可能是奥迪的SUV比较受到女性朋友青睐的原因吧。

这台展车是创行版，也就是全系的入门款车型，但是轮毂尺寸不小，达到了19英寸，放在这台紧凑级SUV上是比较适合的，不过再往上一个配置的创境版就直接上了20英寸轮毂，视觉上更饱满一些，这个就看预算了。不过按照朋友的预算来看，应该也可以上创境版，具体的配置我们放在后面聊。

尾灯的样式是比较常见的贯穿式布局，里面还加入了一些熏黑的元素，有那么些运动车的感觉。后包围也是加入了银色的装饰板，总体来看，这台奥迪Q4 e-tron在外观上还是很讨巧年轻人的，不会说特别张扬，但是在细节的地方还是很体现豪华品牌对于精致的分寸感。

都说科技奥迪，进入内饰之后就可以感受到那种氛围。但是奥迪一直以来的科技氛围并不是依靠堆砌大屏幕去营造，而是在整个配色和用料上去营造。

比如各种银色装饰板加上亮黑色的钢琴烤漆之间的搭配，我觉得还是很吸引我的，并且在做工上，各种按键的阻尼，都做的很不错，这也是豪华品牌一贯的优势，在细节的把握上，是很多新势力品牌需要去沉淀的。

奥迪Q4 e-tron里面共有2块屏幕，一块是中控11.6英寸的中控屏幕，内置的是奥迪MMI的系统，我大概上手用了一下，这个页面我感觉还是略微复杂了些，可能需要一定的学习时间，并且页面风格估计不太能够吸引女性朋友，属于比较“理工男”的UI。不过也不用担心，它内置了CarPlay，直接连接上手机，导航、音乐都可以满足。

另一块屏幕就是方向盘前方的10.25英寸液晶仪表盘，它是支持地图模式的，这点在后面试驾的时候也感受到了，显示还是很清晰直观的，并不会干扰驾驶。如今很多新势力喜欢把仪表盘的内容设计的花里胡哨，其实对于驾驶来说是有一定影响的，要么就直接去掉了仪表盘，可以看出奥迪这类传统豪华品牌在造车时，还是会更延续大家一直以来的习惯。

上下平底的方向盘还是挺特别的，我作为男性，握上去有点偏细，不过对于女生来说，是正合适的。

方向盘上的多功能按键原本以为是触摸的，正准备吐槽，才发现是可以按下去的，这才放心，毕竟触摸式的方向盘按键是真的不好用，看来奥迪确实细节把握到位。

换挡的结构很小巧，采用了上下推动式，挡把所处的中控台是悬浮式的样式，所以给下方留了不少储物空间。这款车的空调也是支持实体按键的，所以即便在行车过程中，也可以进行盲操，还是很便利的。

头顶是一块可开启的全景天窗，值得好评的是带有电动遮阳帘，在夏天的时候，你就知道这种传统大天窗比起现在流行的玻璃天幕的好处了。

接下来看看空间，前排没什么问题，主副驾驶都有自己充裕的空间。我177cm的身高，前排座椅按照我的驾驶坐姿调整，在这样的情况下，后排腿部空间留出了我一个手掌还要多一些的空间，还是比较充裕的，并且后排地台也几乎纯平，要说坐三个人也没问题，但要考虑舒适的话，这类紧凑级SUV还是坐4个人是最合适的。

后排中央扶手放下来，就是简单两个杯架，没有别的功能。这台展车是低配车型，后排功能就提供了空调出风口和电源接口，满足基础的功能。

奥迪Q4 e-tron的后备厢很规整，查阅了下数据，常规下有520升，在紧凑级SUV里是比较突出的容积了，平时短途出行什么的，这样的空间是足够的。

后排座椅也是支持比例放倒的，放倒之后空间也几乎是纯平的，户外露营的时候，当个双人床是可以临时休息下的。

看完车之后，和店里的销售约了试驾，下面聊聊自己试驾的感受。

试驾车是双电机的版本，也就是50 e-tron，它比40 e-tron多了一台前置电机，系统总马力是313匹，总扭矩是472牛·米，百公里加速时间6.8秒；而40 e-tron是后置单电机，马力是204匹，扭矩为310牛·米，百公里加速时间8.8秒；

光从数据上来看，可以看出奥迪Q4 e-tron的总体动力参数是比较保守的，但其实只要不是追求极致的动力，其实日常女性开的话，40 e-tron的动力就足够了。当然由于试驾的是50 e-tron，还是基于这台试驾车来评价。

先说电门踏板，这台奥迪Q4 e-tron调教的十分柔顺，不太像电车的驾驶感受，还是很接近一台自然吸气油车的感觉，提速很线性，并不突兀，这点在城区驾驶的时候还是很友好的，比如在低速跟车的时候，电门过于突兀会很疲劳。如果你是油车转到电车，那么奥迪Q4 e-tron的电门你很容易就适应。

再聊刹车，刹车是我觉得需要一定时间去适应的，它初段踩下去给到的制动力并不足，通俗一点的话来说，就是刹车很轻，你需要多踩一些才可以换来你要的制动力，这是我对于这台奥迪Q4 e-tron在驾驶上比较不太适应的地方。不过，你可以通过挂入B挡（动能回收挡），来减少踩刹车的频次，也可以对车辆进行补能。

最后是底盘，奥迪Q4 e-tron的前后独立悬挂，底盘的质感给人的感觉是很灵动，比较快速的变道，车身整体性很好，城市里开还是很灵活的。

最后和大家分享一下价格，由于这次朋友的预算是20-25万，所以我把配置锁定在了指导价31.71万的创境版，它比入门款贵了2.72万，但是配置还是多出挺多的，比如20寸轮毂、驾驶模式切换、360全景影像、驾驶辅助、感应式电尾门、外后视镜的电动折叠/下翻、前排座椅加热、主驾驶座椅记忆等，我觉得这些功能还是很有必要上的，性价比更突出。续航方面，创境车型的CLTC纯电续航605km，即便续航有折扣，也足够满足1天60公里，5天工作日300km的通勤需求了。

和销售简单聊了下，目前这款创境版在做金融的情况下，优惠之后的价格是22.5万，在按揭5年期的情况下，首付5.5万，贷款金额17万，月供在3513元左右，是等本等息，还款满两年后，可以提前还款，保险预估在8500元左右。当然也可以选择全款，全款的话优惠幅度可能会更少一些。

奥迪Q4 e-tron这款车其实还是很适合女性驾驶的，设计时尚，品牌价值也有，同时开起来属于简单易上手的那种，不会有什么负担感。现在的优惠幅度也很可观，我觉得预算在20-25万左右的女性朋友，其实都可以关注一下这款车型。