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年销量超过5000万台的交通工具，仅国内市场上半年销量便达到834.49万辆。

摩托车如此有魅力，但我国超140个城市禁止开，那便是奇怪，准许生产准许卖，那这“禁摩”还作数吗？

向“新”发展，得益于新技术赋能，新能源发展，摩托车也在更新迭代和进步，且这摩托车从法律上的定位便是明确的机动车。

摩托车上路也逐渐并非稀奇，自然站在市场供需角度，有需求便有市场，毕竟终究是作为交通工具之一，而从今年的销量数据来看，摩托车已经成为年销量超过5000万台的交通工具。

单是国内市场，仅仅上半年的数据便显示摩托车销量达到834.49万辆，而在9月13日-16日举行的第二十二届中国国际摩托车博览会上，单是展览规模便达到16万平方米，参展商达到877家，已经成为历届摩博会参展企业最多的一届。

前来参展的企业越多，也便意味着摩托车领域技术的进一步先进，可以说，如今的摩托车正在进行“转型”且是被企业看好的经济利益场。

那也便是奇怪，按照今年的销量数据来看，既然摩托车前景这么被看好，那怎么还有地方“禁摩”呢？

这禁摩不分先后时间，时间有早有晚，不过平均便是从零几年开始禁摩，而理由基本离不开两个“保护环境”和“保障安全”。

根据相关数据显示，摩托车的事故概率较高，死亡率也较高，摩托车出事概率是其他车辆的4倍，且行驶每公里的致命危险率大约为小汽车的20倍。

直白地说，驾驶摩托车出事的概率远远大于其他交通工具，加之，出于对摩托车的好奇，不少未成年以“寻求刺激”为名，违规上路，如果对于没有ABS的摩托车，那么发生撞车事故的概率将更大，危险几率风险也将提升。

以没有ABS（常用的塑料材料）来说，对于追求刺激快感的摩托车爱好者来说，在泥泞路上绝对不能踩刹车，即使需要减速，也必须缓慢进行，反之在润滑路上，如果突然刹车也将很容易翻车。

且在紧急情况下制动，许多人选择紧急刹车极易有可能导致发生翻车事故。

而危险是其一，影响环境也是不可忽视。

随着大众生活水平的提高，机动车数量增加也自然成为必需，而带来直观的数据便是城市空气污染程度的超负荷增长。

且我国城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点，而在摩托车尤为兴盛的那几年，排放污染量也是大幅度增高。

以2014年数据来看，全国机动车此时保有量增加了33倍，已经达到24577.2万辆，而该年我国机动车排放污染物达到4547.3万吨。

高比重的排放，不管是汽车亦或是摩托车都难逃干系，“禁摩” 也自然而然成为不少地区的治理污染条例。

单是“禁摩”的城市，全国便有140个城市，不完全的禁止自然不影响摩托车市场，且不影响摩托车爱好者，另为了有效减少污染物排放，自2019年7月，摩托车的环保标准为国四排放标准，替换国三标准。

终归是有需求便有市场，只是令人费解，既然被看好的摩托车市场，怎么能够一边禁摩，一边大搞摩托车生产场？

之所以如此说，便是摩托车市场存在巨大营收空间，而本月13日摩博会成为历届人数最多一届便是最佳证明。

就以广州举例，广州禁摩，但广州却是全国生产摩托车的工厂地之一，这看起来很是矛盾，但这摩托车的种类便决定厂家能有多少市场。

摩托车虽然被有些城市禁止，但摩托车并非只有通路车一个理性，大排量的休闲玩乐车也是近年来摩托车品类火热。

而大排量摩托车也是于2019年兴起，也是这年恰巧更改摩托车环保标准，但不影响大排量摩托车的销量，且已经出口销售。

简单来说，当下摩托车的大部分市场来源便是出口，休闲玩乐型摩托车深受年轻群体喜欢，且具有较强的社交属性，不管是供给端亦或是设计的热卖款车型，性价比都令摩托车拥有较强市场。

此外纵览全球摩托车市场销量，基本保持在5000万-6000万辆的市场容量，主要集中在亚洲市场，而我国大排量出口便是以欧洲以及亚洲高收入市场。

基本便是通过参加赛事，或者与高端品牌合作等方式来不断获得市场认可。

而根据2023年中国燃油二轮摩托车的销售数据，销量达到1285万辆，同比微增3.4%，其中出口便占据788万辆，同比增长9.5%，占据燃油二轮摩托车总销量的61%。

且根据2024年数据对比来看，反倒是国外出口市场更加景气，一来是有相关地方禁摩，二来年轻人的热情也褪去。

不过仔细查看数据，仍旧是通路车环比下降，反倒是大排量类型环比增加。

单是在上半年大排量休闲娱乐型摩托车车产销量分别为35.27万辆和35.55万辆，同比增长41.03%和37.84%。

且1-7月，我国摩托车出口销量累计同比增长28.8%，显然，出口已然成为摩托车行业的增长动力。

也是由此，我国的摩托车极易有希望从制造出海向品牌出海转型，大排摩托车（250cc以上）出口增速达到66%，单是出口占比便提高到42.5%，出口的均价达到2415美元。

中国的制造厂出海带动摩托车出海量价自然已经打开成长空间，更何况我国有着世界工厂名号，摩托车领域的未来发展方向以及拉动经济增长也是不成问题。

所以禁摩会有，但是出口做生意拉动经济也不可缺，二者之间并非存在冲突，但如今摩托产业向好，清华大学教授李稻葵也是于7月再次点出，既然并非完全禁摩，是否应当尽量放开对消费的限制，毕竟时代已然不同。

且点出，禁摩加上摩托车13年强制报废，已经让我们失去1万亿跟摩托车旅游相关的消费，是否是“因小失大”了？

虽然是否完全解除禁摩尚不可知，但从今年摩博会的体量来看，能明确的是，摩托车行业未来确实充满前景。

参考资料：

环保部：机动车污染已成中国空气污染重要来源——环球网

李稻葵再次呼吁取消禁摩——中国能源网

国泰君安：品牌出海叠加排量升级 摩托车出口将实现量价齐升——金融界

向“新”而上 摩托车产业迎来“窗口期”——上游新闻

网红下场造车、车企跨界入局，摩托车魅力何在？｜钛媒体焦点

天风证券：大排量摩托车强势进击 亚洲市场大排量车型消费降级属性或更强——金融界