2月28日，全球知名科技记者马克古尔曼在社交媒体发布了一条重要消息，苹果公司在历经十多年的蹉跎后，终于决定取消其 “难产”的电动车项目。据悉，为了完成造车大计，苹果在十多年的时间里陆续在电动车项目上投入了数十亿美元，最终该项目被黯然关停。
据彭博社报道，在当地时间27日，苹果方面就在内部会议上宣布了这一消息，令从事该项目的2000名员工大感意外，根据公司规划，电动汽车项目终结后，相关员工将被转岗从事生成式AI工作，电动汽车，这个苹果公司历史上最雄心勃勃的项目之一，就这样走向了历史的终结。
在中国，一提到苹果公司，人们都会不由自主地联想到其“御用代工厂”富士康，要知道，近年来富士康在造车上可是没少下功夫，以至于外界一度盛传，富士康疯狂投资新能源汽车，就是在向库克 “亮肌肉”，意欲为苹果提供汽车代工服务。
然而，天有不测风云，苹果电动车项目终止，富士康代工苹果汽车的梦也随之破碎……
十年梦碎，苹果汽车项目黯然关停
对广大国人而言，造车新势力倒台退场早已经不是什么新鲜事，不过作为一家颇具实力的科技巨头，苹果跨界造车可谓要钱有钱，要人有人，品牌受众与营销能力，苹果不在话下，可尽管如此，苹果汽车却“出师未捷身先死”，以项目关停的方式黯然退场，着实令人唏嘘不解。
纵观苹果的造车历程，可谓一波三折，早在乔布斯时代，苹果就曾经有过造车的想法，到2014年，苹果就正式开始造车，并启动了智能驾驶项目“泰坦计划”。相比国内造车新势力，苹果造车的起步时间不可谓不早。可纵然如此，苹果在汽车研发的战略方向上，一直都存在严重的分歧，在不少技术路线上举棋不定，反复摇摆。
“泰坦计划”成立之初，苹果内部就在半自动驾驶与没有方向盘的完全自动驾驶这两条路线上争执不休，直到2016年，苹果才最终确定“专注于完全自动驾驶软件”的战略路线。
苹果多次使用雷克萨斯汽车进行自动驾驶路测
可随着自动驾驶软件在上路测试后，苹果研发团队遇到了不少难以突破的瓶颈，迟迟无法扩大功能，实现落地。于是，苹果高层2018年，将“泰坦计划”目标改为设计整车，并转而投入车体以及动力电池的研发，还收购了一些汽车领域的初创公司。
苹果Hi Car车载兼容系统
如果按照这个路线扎实推进，苹果大概率也能跟上现今的造车新势力的创业步伐。然而，“泰坦计划”刚刚渡过了两年相对稳定的时期，2021年，苹果方面眼瞅着新车迟迟无法落地，又将造车项目的重点，集中在智能驾驶，直到近日苹果汽车项目被叫停，苹果也没能明确产品发展的方向。
苹果历年不断攀升的研发投入
而压死苹果汽车的最后一根稻草，则是盈利水平。苹果每年在“泰坦项目”上投入超10亿美元，十多年来，耗资依然相当巨大。在项目后期，苹果曾设想将汽车定价为10万美元，可是提议一出，就遭到公司高管的反对，他们担心这样的定价将削弱苹果一贯的高利润率，尤其竞争空前激烈的情况下，苹果汽车能上市，却不一定赚得到钱。
新能源汽车行业已经“卷”出天际
耗资巨大，而前途未卜，苹果汽车项目的放弃，虽出乎意料，但也合乎情理。
全力造车，富士康遭当头一棒
过去20年，富士康在手机代工业务领域可谓混得风生水起，先后两代手机强企洛基亚和苹果，都将富士康作为其最大的代工伙伴。尤其是在智能手机时代，富士康在成为苹果的“御用代工厂”之后，一跃成为全球最大的手机代工企业，手握苹果订单赚得盆满钵满。
然而，随着手机行业步入下坡路，富士康高度依赖的iPhone订单也逐渐受到立讯精密等竞争对手的蚕食，对富士康而言，继续单纯代工手机已很难维持高利润的增长。于是，郭台铭开始不断尝试发展新业务，并瞄上了电动汽车。
在汽车领域，富士康入行的时间并不晚，早在2005年，富士康就进入了汽车零部件领域，2010年又拿下了特斯拉的订单，成为特斯拉汽车中控触摸屏面板、连接器、覆盖件的供应商，随后，富士康又乘势打入了奔驰、宝马等国内合资车企的供应链。
特斯拉已经是特斯拉等汽车品牌的供应商
不过彼时，富士康在汽车行业中还仅充当着供应商的角色，直到苹果造车的消息传出，富士康进一步加快了在电动车领域的布局，于是从电池到汽车芯片，富士康多路开花，合资收购了一批业内厂商，深耕电动汽车产业链的同时，也逐渐朝整车生产靠拢。
终于，2021年，富士康一口气发布了三款电动汽车，借机向苹果等潜在客户证明，其拥有代工电动智能汽车的能力。而在此之后，富士康董事长刘扬伟更是宣布，将在郑州等地布划汽车产业基地。
然而两年时间过去了，富士康虽然在车型发布上时有更新，可是在市面上，富士康汽车一直都是雷声大雨点小，对此外界解读，富士康造车之举，醉翁质疑不在酒，就是在虚位以待苹果的汽车代工订单。
可是，如今苹果汽车项目已经终结，这个最令富士康期待的金主已经退出汽车赛道，着实给热火朝天全力造车的富士康泼了一盆凉水。没有苹果，谁又将会第一个将汽车订单交给富士康的车企呢？
