开拓新蓝海 共赢新周期！

11月6-7日，由起点锂电、起点钠电、起点充换电、起点研究院（SPIR）联合主办的2024起点锂电&两轮车换电行业年会、2024起点钠电行业年会（同期举办：2024第十届起点金鼎奖颁奖典礼/CINE中国钠电展）在深圳山燕子湖会展中心A馆隆重举办，现场1500+产业链嘉宾齐聚盛会，共探行业新篇章。

2024起点锂电&两轮车换电行业年会共包含大动力及储能电池、固态电池技术、两轮车换电及电池技术等3大专场，以及2024第十届起点金鼎奖颁奖典礼，超20位重磅嘉宾进行发言和演讲，以下是具体内容：

第一部分：大动力及储能电池专场

1、特邀嘉宾中国新能源企业家俱乐部名誉理事长/蓝京新能源 董事长 郭春泰博士进行大会致辞

郭春泰介绍，中国新能源企业家俱乐部是新能源行业高端交流服务平台，致力于为新能源高端企业家会员单位提供信息交流、资源互通、产业对接、会员联谊、专题活动等服务，通过协同互助、共享技术、整合市场信息资源，共同推动新能源全产业链商业化应用，实现多方共同发展。

他表示新蓝海、新周期已经到来，储能、动力、换电等多个万亿级市场接踵爆发。中国新能源企业家俱乐部与蓝京新能源将携手行业，共同努力推动中国新能源产业高质量发展，为践行新质生产力、绿色生产力提供有力支撑。

图：中国新能源企业家俱乐部名誉理事长/蓝京新能源 董事长 郭春泰博士

2、清华大学 陈全世教授：下一代动力电池技术发展趋势

陈全世表示，固态电池使用的固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、不漏液，同时克服了锂枝晶现象，安全性更高，是下一代新能源汽车动力电池的理想对象。

不过目前全固态电池还存在一些重大技术难点：一是电解质的批量化、低成本化、稳定化合成问题未能有效解决；二是固-固界面问题导致的内阻大的问题未得到解决；三是相应的设备、工艺尚未定型。估计全固态电池的大规模量产还需要10年左右的时间。

在陈全世看来，全固态电池的攻克需要分三步走，第一步重点攻关固态电解质；第二步攻关高容量复合负极；第三步则是攻关高容量复合正极。

图：清华大学 陈全世教授

3、赣锋锂电 PACK研发总监 廖昌江：储能行业的未来展望与赣锋锂电的创新实践

廖昌江指出，从今年前三季度来看，整个储能行业仍保持高位增长，但从预测来看，全球储能市场增速正逐年放缓，预计到2030年储能电池需求量为1400GWh以上。

从碳酸锂供需格局看，廖昌江认为该市场的供需平衡要到2030年才能打破。主要原因是企业淘汰赛正在加速推进，2025年会淘汰掉一大批锂电行业的企业，此外价格继续下行，会有更多的企业暂停生产，加速碳酸锂供给达到平衡。但是地缘政治加剧全球对立，碳酸锂进口将受影响，直接影响锂电池的产量。因此，预计到2030年锂电市场的供需会失衡，碳酸锂会回到供不应求的状态。

廖昌江介绍，赣锋锂电是赣锋锂业的子公司，产品覆盖毫安时到百安时各个级别，消费、动力、储能各个领域，并最先将固态技术应用其中。目前，赣锋锂电已在国内、国外交付超过百余个大型储能项目，应用规模超过26150MWh。

图：赣锋锂电 PACK研发总监 廖昌江

4、鹏辉能源 研究院 助理院长 闫龙龙博士：如何破解规模化储能安全难题

闫龙龙认为，今年以来储能市场的形式比较严峻，开工率低、价格内卷、营收出现负增长，行业竞争明显进一步加剧。并且除了市场的竞争以外，储能事故也在持续敲响安全警钟，仅2024年上半年，全球发生5起储能火灾事故，损失达到千亿规模之巨。

针对安全问题，闫龙龙表示，应该打造全链条极致安全系统，进行高安全材料创新，打造电芯结构安全，同时采用Ai+极致安全系统，守住储能安全底线。

最后，闫龙龙表示储能行业安全依然是非常大的问题，呼吁有责任的企业要守住安全的底线。

图：鹏辉能源 研究院 助理院长 闫龙龙博士

第二部分：固态电池技术专场

1、陀普科技 副总经理 艾群：高安全高能量密度固态电池的研发与应用

据艾群介绍，在正极材料方面，陀普科技选择高容量富锂锰，其循环特性、电压平台变化和三元相当，其全球首批富锂锰电池已通过国家级强制认制；负极方面，创新性硅碳负极方案助力高能量密度产品长循环寿命；电解质领域，陀普自研聚合物固态电解质离子电导＞2mS/cm，具备高强度高延展、宽电化学窗口等特点。同时研发出高性能陀普固态电解质涂覆隔膜。

在工艺层面，陀普自研粘接剂、复合固态电解质膜、干法电极等皆具备独特优势。

目前，陀普科技推出400Wh/kg固态电芯产品，充电能达到2C，持续放电能达到10C，循环是500次，主要是用在无人机。

图：陀普科技 副总经理 艾群

2、金启航 总经理 肖振东：金启航固态电池市场化之路

肖振东认为，固态电池目前已初具量产能力，部分厂家已有产能布局及投产，新能源汽车处于试装阶段，但距离大批量装车尚需时日。

金启航瞄准了商用换电市场。其表示，金启航固态电池高倍率、耐低温、高价性比等优势，在商用换电领域具备快速市场化所需的技术、产能及市场能力。

目前，金启航核心技术涵盖固态电池核心材料、固态电芯工艺、BMS & Pack等。比如，采用复合电解质所制成的固态电池，安全性更高且有更大的放电倍率和更长的使用寿命。

产能端，今年7月，佛山基地“无孔固态隔膜”及“固态电池PACK”实现试产；10月，第2代固态电池批量出货持续投放换电市场（10MWH/月以上）；11月，产业转化合伙人企业固态电芯产能1Gwh调试完毕，具备批量出货供应能力。

图：金启航总经理 肖振东

3、中科融能 研究院常务院长 王宾：固态电池在储能领域的机遇与挑战

固态电池在储能领域的技术优势在于，与液态锂电池相比，固态电池具有高安全、高比能、长寿命、宽温域等性能优势。其循环寿命可达13500次以上，储能日历寿命可达20年以上，循环寿命的提高使度电使用成本随之下降，增加终端客户的收益率。

中科融能固态电池有六大核心技术：电解质包覆技术、原位固态化技术、硫化物固态电解质技术、高熵化处理技术、高效补锂技术干法电极技术、硅基负极技术。目前初步成果转化是准固态电池，已具备高安全、长循环、高倍率、高比能、宽温域优势。

目前，中科融能正在推动从固态电芯，到储能系统，再到项目开发的全生命周期布局，为储能行业赋能。

图：中科融能研究院常务院长 王宾

4、广东诺达智慧 研究院院长 江国龙：半固态电池的应用与安全

江国龙认为半固态电池最核心的是负极，传统负极主要是以石墨为主体，尽管性能稳定、成本低，但是能量密度相对低。所以下一代的半固态电池负极很有可能是硅，硅负极能量密度高、成本低，还有锂负极，优点是能量密度高，但是两种负极产品均有痛点需要解决。

半固态电池有一个最大的优势是生产设备改动较小，能够快速量产并能顺利通过安全测试。诺达智慧的半固态电池不仅满足以上需求而且能量密度也提升了30-50%，循环提高了1-2倍。

图：广东诺达智慧 研究院院长 江国龙

5、中南大学 张永柱教授：固态钠离子电池在二轮电动车及战备储能市场的应用

针对中南大学在固态锂电池和固态钠电池做了一些启发开发，张永柱教授分享9个部分：1.谈二轮电动车的安全要求；2.固态钠离子电池性能特点和优势及应用研究；3.固态钠离子电池及电解质的产业化发展现状 ；4.固态钠离子电池的应用场景；5.固态钠离子电池在A00级纯电动车市场的应用案例；6.固态钠离子电池在二轮电动车市场的应用案例；7.固态钠离子电池在战备储能市场的应用案例；8.总结与展望；9.固态钠离子电池及电解质的研究现状。

综合来说，钠电凭借综合性能、成本、安全性等，特别是在两轮车领域，钠电将是替代铅酸的理想选择之一。固态钠离子电池目前仍然处于开发初期，但是专利技术的储备以及产业化的突破，能够加快固态钠离子电池在2027年以后实现规模化的量产。

图：中南大学 张永柱教授

6、恒大新能源 研究院总经理 高学友：高容量金属负极改性研究

高能量密度电池的发展，需要在负极方面有更大的推进，要实现双碳目标，需要快充、高功率电池、高能量密度电池、成本和安全的更高要求。

恒大新能源课题组主要是研究了金属负极的研发。金属锂负极面临的挑战非常多，研究院主要从几个方面来进行改善：1.电解液成分和添加剂决定原生SEI膜的性能；2.利用锂金属负极界面人工SEI膜代替原生SEI膜；3.SEI膜的特性要求：结构组成均匀、离子传导快、化学和机械稳定性高；4.利用三维多孔骨架，支撑锂金属负极内部，适应锂沉积/剥离过程中的巨大体积应变，降低局部电流密度，均匀分布锂离子扩散流。

图：恒大新能源 研究院总经理 高学友

7、圆桌对话：下一代大动力及储能电池技术发展方向？

11月7日上午，在2024起点锂电&两轮车换电行业年会上举办了以《下一代大动力及储能电池技术发展方向？》为主题的圆桌对话。由中南大学 张永柱 教授担任主持人，对话嘉宾包括清华大学 陈全世教授、赣锋锂电 PACK研发总监 廖昌江、陀普科技副总经理 艾群、金启航 总经理 肖振东、广东诺达 副总经理 江国龙 、恒大新能源 研究院总经理 高学友。

图：圆桌对话

具体内容点击查看：圆桌对话：下一代大动力及储能电池技术发展方向？

第三部分：两轮车换电及电池技术专场

1、光宇出行 董事副总裁 朱平保：换电是两轮电动车续航最优方案，呼吁减少业内价格内卷

朱平保表示，当前95%以上的人民是利用电动两轮车进行出行代步工具，比如上班、学生、旅游、出门购物。

电动车市场保有量巨大，每一个车都至少配一块电池，再多的充电桩也解决不了充电的问题，而且充电桩比较贵，资源紧缺。社区居民用换电，成本比较高，不是那么方便，所以更多人可能会选择拿回家充电，这就带来不少恶性事故。以上多种难题亟待解决，换电行业应运而生。

换电有几个大的优点：

1.将热失控问题集中在换电柜里，不会再把火灾事故蔓延到1米远的地方。

2.通过平台24小时的监控，利用水浸消防，在3-5秒的时间就可以把电池的火灾隐患阻止在一个舱门里，只有这个舱门变成事故舱，其他的舱门都可以正常使用。

3.换电柜自带慢充快充功能，换电效率高，提高了用户工作效率。

针对换电行业当前发展现状，朱平保给出了两点倡议：

1.行业和政府监管给予换电行业更多的政策支持，能够给予我们好的场地提供和电网价格的电力供给。

2.倡议从业同行们不再卷价格，继续拼产品和拼服务，同时齐心协力努力开拓除外卖、快递行业外的新兴市场，做好高校师生的出行、社区居民的出行以及旅游景点的出行。

图：光宇出行董事副总裁 朱平保

2、北测新能源 市场部总监 林振川：如何应对2025欧盟新电池法

现场，林振川针对欧盟新电池法进行了大致解读，他表示，(EU) 2023/1542是欧盟委员会于2023 年颁布的一项法规，主要涉及可持续产品政策和循环经济的相关要求。这些法规的目的是通过提高产品的可持续性、增加资源的有效利用来促进循环经济。新增碳足迹、电池护照及电池供应商尽职调查等措施来提高可持续性目标。

关于碳足迹，预计明年2月28号开始。目前法案是由欧盟委员会来起草。这个单位在2023年6月已经发布了关于EB报告，在2024年6月也发布了工业电池报告。

其中，EV碳足迹要求是2025年2月28号，或授权法案或实施法案生效后12个月，以最晚日期为准。以目前来看，因立法尚未完成，该要求势必要等立法完成后的12个月才会实施。

最后，林振川提到了制造商标识问题，他表示，目前EPR在德国法国及西班牙都是完成电池法立法状态,所有的进口都必须先做EPR注册。所以做为报关公司应需做EPR注册,而电池或包装上的公司标签最好是和EPR注册公司一致,避免可能遭到查验不符合的状况。

图：北测新能源市场部总监 林振川

3、海雷新能源 BMS事业部总经理 马启辉：BMS主动均衡技术研究

最近十年，锂电池行业得到了迅猛发展，也出现了不少行业难点问题，例如电芯不一致影响寿命，充电基础设施不足，能量密度提升困难，产品更新迭代快。

马启辉表示，海雷新能源公司针对电芯不一致的问题做了重点的投入。

由于电芯的老化速度不一样，会导致整个电池组的寿命，会比单芯的电池组寿命短很多，而且也降低电池组的能量使用效率，由于单颗电芯频繁过充过放，有热失控的风险。如果把均衡带进来，有效避免单颗电芯的过充过放，降低热失控的风险，而且也可以延长电池组的使用寿命。

目前行业里的均衡方案有两种，一是被动均衡技术属于能量耗散均衡；二是主动均衡技术是以电量转移的方式进行串组间均衡。为了解决均衡方案的痛点，海雷新能源重新设计了一款变压器方案的主动均衡模块，主要有几个优势：

1.元器件少，电路简单，成本较低。

2.带有大电流主动均衡，均衡电流最高可达5A，均衡电压精度可达到5mV以内。

3.主动均衡实现1.充电全程主动均衡2.待机可控均衡 3.放电串间压差超过45mV时自动启动均衡等功能。

4.解决电池容量、压差、内阻不一致导致电池组循环次数低，使用寿命短的问题，使产品更加安全可靠，可以广泛应用于换电、共享、户储等各个领域。

图：海雷新能源BMS事业部总经理 马启辉

4、比特安充换电销售总监吕炫锐：两轮车出行行业发展趋势

吕炫锐从B端、C端、S端分享了两轮车出行行业发展趋势：

B端外卖换电，北上广深等高线城市持续有电池资源优势的中大运营商入场；二三线城市大范围出现商用换电业务运营商的身影。B端快递充换电行业，邮政/顺丰/京东物流等快递头部企业都在加大采购换电服务的份额。

目前，C端充电设施匮乏且安全标准低，远不及换电柜。而民生出行刚需的电动自行车，多为易燃材质，不规范的充电行为，火灾隐患极大。国务院出台的整治法规，预示该问题将得到重视和解决，2024年迎来C端换电的新时代。居民户外集中充电设施铺设需求旺盛，全国范围内对停车棚+充电桩的需求急剧增加，换电发展势头强劲。其他有场地、电费资源优势的其他行业运营商，积极尝试跨界入场民用充换电。更多存量B端换电运营商，都在积极探索C端充换电业务的发展模式。

S端共享充换电市场趋势：共享电单车运营商加快淘汰以“充电架”集中在郊外厂房组成的“充电工厂模式”，与现有“城市换电运营商”合作，把电池入柜充换电

图：比特安充换电销售总监吕炫锐

5、欣动能源研发中心副总经理周双军：两轮车电池超充技术的革新与安全保障

周双军表示，两轮电动车的用户人群是个人用户、共享换电和快递外卖，他们的共同痛点是充电难、充电满。因此公司提出了超充应用解决方案，实现车电一体，三电协同；即插即充，即充即走；一杯咖啡，满电出发。

超充也带来了一系列的挑战，比如充电设施匹配、标准及规范、电池挑战等。要实现给电池超充，这是一项系统工程，需要从电芯、PACK、BMS、电网、充电桩等全方位、多层级进行考虑和突破。公司推出的“逸风”超充电池，涵盖48V到90V的产品，适用于电动两轮车、轻型电动摩托车，最大3C充电，支持5KW功率协议充电，20分钟可充满80%，一杯咖啡、满电出发。

图：欣动能源研发中心副总经理周双军

6、新日股份 副总经理/总工程师 雷宝荣：新国标对电动车行业以及电池行业的影响和未来发展方向

雷宝荣指出，我国是全球电动车生产和消费大国，伴随着电动车行业的高速发展、我国的电动车用蓄电池也从单一的铅酸蓄电池应用，发展到铅酸蓄电池、锂电池（锰酸锂、磷酸铁锂、三元锂、钠离子等）镍氢电池、锌镍电池等多种电池应用。

而近年来，不断上升的电动车火灾事故问题，迫切需要加强对电动自行车的管理，如修订现行标准等，工信部于2024.9.19日发布了GB17761-2024标准修订征求意见稿向全社会征求意见、目前以及完成全社会征求意见的征求工作并且正在进行完善细节、将于近期发布实施。

雷宝荣认为，电动车以及电动车用蓄电池未来的发展方向主要有以下几个方面：1）全国各地的电动车存量（约4.2亿），预计2025-2027年将有3亿的存量换车需求，将促使龙头企业规模生产将提升到60%-70%。2）在新国标安全性的要求下（锂电车55kg）（铅酸车63kg），针对锂电池的新要求，将是锂电池行业面临的巨大挑战和机遇。3）即时配送人员超900万，用户达5.8亿，预计到2025年即时配送需求量将超1100万辆，对电动两轮车（1-1.5年更换周期）和电池（0.5-1年更换周期）的需求，将成为电动两轮车和电池需求的新增长点，换电模式将是安全管理电池的一个新的突破点，如何使换电能够快速的匹配的整车上是一个亟待解决的问题。4）共享电单车市场前景很好，预计到2025年共享电单车保有量将达到900万。

图：新日股份副总经理/总工程师 雷宝荣

7、亮见钠电 董事长 赖见：低速电车电池技术发展

亮见钠电董事长 赖见提到，近年来，两轮电动车市场持续发展。根据起点研究院(SPIR)统计，2023年中国电动两轮车保有量4.2亿辆，同比增长14%。预计2025年保有量将突破5亿辆。其也指出，目前低速电动车电池的痛点是：成本高、铅污染问题、安全问题。

为解决这些痛点难点，亮见钠电在电池方案中选择了性价比高、环境友好的钠电池，在钠电池具体路线中选择了高安全、寿命长、低成本的聚阴离子技术路线。

据其介绍，聚阴离子具有良好的循环稳定性、热稳定性和优异的安全性。聚阴离子体系循环寿命基本在5000次以上，理论循环次数可达10000次以上。其进一步指出，聚阴离子复合磷酸铁钠（NFPP），高安全性、循环寿命长、高低温性能好、热稳定性强、成本低廉，是应用于低速电动车领域的理想正极材料。

负极方面，亮见钠电采用的是无烟煤作为负极。采用无烟煤作为负极的优势在于：碳高含量、硬度高、低挥发分、制备工艺简单、成本低、电化学性能好、环境友好、燃烧污染小。电解液选择凝胶态电解质，通过调配，使用氟类有机物-PEO凝胶作为电解质，氟化技术增加稳定性，解决聚合物电化学窗口不够的问题。PACK技术解决方案是猛斗士消防方案。

图：亮见钠电董事长 赖见

8、美克生能源 联合创始人 吕元桃：2024中国电动两轮车行业现状及相关电池市场价值

吕元桃指出，电动两轮车，中国有4亿用户，巨大市场已经形成，每年在5千万台左右，尤其是2019年新国标出台，到2023年给行业来了新的爆发期。今年2024年，整个卖车的都遇到超前的低谷。这和2019年前类似，新的标准出台之前，行业适应标准都是处于低潮期，但是总的需求还在，就不用担心。

吕元桃认为，在电动两轮车市场，新机遇和新挑战，新标准后合规时代即将到来。品牌竞争，如果企业没有适应这个时代的变化，就会被淘汰，新旧势力会发生权利交替。而新标准方面，标志性事件是南京火灾，电动两轮车进去动荡调整期，从产品创新、用户需求替代到产品创新方向更丰富，智能化、锂电化未来主流趋势。

而锂电的应用与转化发展制约因素主要有：锂电安全性的强化保障承诺和认证，主机厂的产品认证环境合作与绑定，多场景需满足，二级市场售后及销售渠道建设，以及营销包装、定位推广等多个方面的因素。

图：美克生能源联合创始人 吕元桃

9、起点研究院 研究主管 吴雨龙：《2024全球新能源电池产业白皮书》

锂电池行业目前的发展现状，总结来看：产能结构性过剩、内卷加剧。根据全球主要企业公布的产能规划，同时结合下游终端市场需求增长、供需关系、产能规划实际落地投产率等因素，起点研究院（SPIR）预测到2025年全球锂电池产能将超4000GWh，到2025年全球锂电池总出货量将达1700GWh，到2025年锂电池产能为出货量的超2倍，锂电池产能将面临结构性产能过剩风险，低端产能在未来两年将逐步出清，部分企业原计划规划产能将面临延期或者停止扩产。

钠离子电池方面，2023年为钠电池小试、中试阶段；2024年以来钠电池在各个领域加速验证及应用，进入规模化示范应用阶段。随着钠电池的技术不断进步，同时规模化效应逐步体现，产品价格逐步下降，预计钠电池在各个细分领域逐渐渗透，进而带动钠电池出货规模不断增长。随着储能商业模式逐步打通，经济性逐步提高，储能将是未来钠电池的主要战场，起点研究院（SPIR）预测，到2030年钠离子电池出货量将超1400GWh，其中储能领域将达590GWh。

固态电池由于高安全、高能量密度受到大家的关注，也是国家重点攻关的方向。截至2024年10月底，中国固态电池产业链企业（不包括设备企业)已超过250家，其中电芯企业超100家，固态电解质企业达50家，固态电池正极企业达20家，固态电池硅负极达35家。从目前发布固态电池的能量密度来看，大多集中在300-380Wh/kg，而根据各家企业公布的（半）固态电池产能及规划已超400GWh，未来几年固态电池发展将加速落地。

此外，起点研究院（SPIR）对各个新能源电池的发展进程进行了判断：

1.铅酸电池：2030年以前，仍将活跃在电动两轮车、汽车起动电池等领域；但随着钠电池/锂电池/磷酸锰铁锂等电池性能逐步提高，价格逐步下降，综合性价比逐步提升，铅酸电池将在2034年前后逐步退出历史舞台。

2.钠电池：2024-2025年为验证及示范应用阶段，2026-2027钠电池为大规模导入阶段，2028年以后应用逐步成熟，大量应用于大规模储能、两轮车、低速四轮车等领域；

3.磷酸铁锂电池：目前应用相较成熟，未来性能将稳步小幅提升，未来主要应用在中低端新能源汽车、大规模储能、电动两轮车等领域；

4.三元锂电池：目前应用相较成熟，未来主要应用在中高端新能源汽车、Evtol、电动工具等对能量密度要求较高领域；

5.固态电池：半固态电池为过渡产品；全固态电池预计2027年开始小批量应用；到2030年前后开始大规模商业化应用，由于全固态电池成本较高，所以未来其主要应用于高端新能源汽车、Evtol、人形机器人等对能量密度要求较高且对成本不敏感领域。

图：起点研究院研究主管 吴雨龙

10、圆桌对话：电动两轮车国强标对电动两轮车及换电行业的影响？

11月7日下午，在2024起点锂电&两轮车换电行业年会上举办了以《电动两轮车国强标对电动两轮车及换电行业的影响？》为主题的圆桌对话。

由起点研究院研究主管 吴雨龙担任主持人，对话嘉宾包括光宇出行 董事副总裁 朱平保、北测新能源 总经理 汪继云、海雷新能源 BMS事业部总经理 马启辉、比特安充换电 销售总监 吕炫锐、欣动能源 研发中心副总经理 周双军、新日股份 副总经理/总工程师 雷宝荣、亮见钠电 董事长 赖见、美克生能源 联合创始人 吕元桃、河豚换电 创始人/董事长 何浩辉。

图：圆桌对话

具体内容点击查看：圆桌对话：电动两轮车国强标对电动两轮车及换电行业的影响？

第四部分：2024第十届起点金鼎奖颁奖典礼

2024第十届起点金鼎奖由尚水智能特约赞助，尚水智能制浆事业部总经理黄端现场致辞。

尚水智能制浆事业部总经理黄端

点击查看具体获奖企业：2024第十届起点金鼎奖 获奖企业正式揭晓！

至此，以“开拓新蓝海 共赢新周期！”为主题的“2024起点锂电&两轮车换电行业年会”圆满结束！