你有没有想过，有一天，你开的车既不用完全依靠加油站，又不会像纯电动车那样让你在长途旅行前焦虑地计算剩余电量，更不用担心冬天续航里程直接“打骨折”？混合动力汽车，尤其是插电式混合动力（PHEV）和增程式电动车，正以一种看似“折中”，实则“聪明”的方式，悄悄改变着我们的出行方式。但问题来了，这种“什么都想要一点”的方案，真的能成为未来的主流吗？还是仅仅是纯电动汽车普及前的一个过渡？
几年前，当我们还在争论“电动车天下第一”的时候，混动汽车似乎总带着点“老派”和“不彻底”的标签。它们既没有电动车的零排放光环，也没有燃油车的“续航安全感”，显得有些尴尬。但现实却给了我们一记响亮的耳光。2024年，全球混动汽车市场以惊人的速度增长，甚至超越了纯电动汽车，而插电式混合动力和增程式电动车的销量更是首次超过了传统混动（HEV），这究竟是怎么回事？
数据不会说谎。2023年，全球卖出了900万辆混动汽车，占总销量的10.1%。预测2024年这个数字将突破1200万辆，占比达到13.5%。更有意思的是，2024年1月到9月，插电式混合动力（含增程式）的销量首次超过了传统混动。这就好比在一场赛跑中，原本不被看好的“混血选手”突然发力，超越了传统劲旅，这背后一定有它独到的优势。
让我们先来聊聊插电式混合动力。你可以把它理解为一辆既能充电，又能加油的“双料冠军”。它拥有比传统混动更大的电池，可以纯电行驶一段距离，满足日常通勤需求。当电量耗尽时，发动机又能启动，提供更长的续航里程，消除你的里程焦虑。这种设计简直是为那些既想体验电动车的便捷，又不想放弃燃油车安全感的人量身定制的。
再来说说增程式电动车。它其实更像一辆“披着混动外衣”的电动车。发动机并不直接驱动车轮，而是像一个“充电宝”一样，专门为电池充电。也就是说，无论何时何地，驱动车轮的永远是电机。这种设计可以最大限度地发挥电机的优势，提供更好的加速性能和驾驶体验。
那么，为什么插电混动和增程式电动车能够在市场上异军突起呢？
首先，政策的支持功不可没。许多国家和地区都对新能源汽车提供补贴和优惠政策，而插电混动和增程式电动车通常也能享受到这些政策红利，降低了购车成本。
其次，技术的进步是关键。随着电池技术的不断发展，插电混动和增程式电动车的纯电续航里程越来越长，甚至可以满足大部分人的日常通勤需求。同时，发动机的热效率也在不断提高，进一步降低了油耗。
更重要的是，消费者的需求正在发生变化。越来越多的人开始关注车辆的环保性能和经济性，但又不想完全放弃燃油车的便利性和安全性。插电混动和增程式电动车正好满足了这些人的需求，成为他们购车时的理想选择。
中国市场是这场变革的中心。自2022年起，中国已成为全球最大的混动汽车市场，这主要得益于插电混动和增程式电动车销量的激增。中国车企在混动技术领域不断创新，涌现出一批具有国际竞争力的车型。
比亚迪、吉利、奇瑞等中国品牌在高热效率发动机、大容量电池、长续航里程等方面取得了显著成果。例如，比亚迪的DM-i超级混动技术，吉利的雷神混动技术，都备受市场好评。这些技术创新不仅提升了车辆的性能和续航能力，也为消费者带来了更优质的驾驶体验。
那么，中国车企是如何在混动技术领域取得突破的呢？
一个关键因素是高热效率发动机的研发。传统燃油车采用奥托循环，而米勒循环/阿特金森循环通过降低压缩比、提高膨胀比，可以显著提升热效率。此外，电子架构替代机械附件，也减轻了发动机的负担，让混动系统能更精准地控制发动机运行区间，避免怠速和低速工况。
目前，比亚迪、吉利、东风、广汽、长城、奇瑞等主机厂都在加大对插电混动和增程式发动机的研究。预计从2025年起，大量热效率为45%的混合动力发动机将准备好投入工业应用。2024年，比亚迪DM5.0采用了更高效的1.5L/1.5T混合动力发动机，最大热效率分别达到了46.05%/45.3%。这无疑是中国在混动技术领域取得的又一项重大突破。
除了高热效率发动机，大容量电池也是中国车企在混动技术领域取得领先的关键。2023年至2024年，中国混合动力车的电池容量大幅增加，从约15kWh增加到30kWh。目前，中国市场畅销插电混动和增程车型电池容量甚至突破了43kWh。
大容量电池的优势是显而易见的。首先，它能够提供更长的纯电续航里程，满足日常通勤需求。其次，与小电池相比，大容量电池的寿命更长，性能更稳定。
当然，电池容量并非越大越好。电池容量的增加会导致车辆重量和成本的上升。因此，车企需要在续航、重量和成本之间找到一个平衡点。
另一个值得关注的趋势是2000公里续航时代的来临。中国市场的混合动力车型，包括比亚迪、吉利、奇瑞、东风、荣威等，都推出了许多大油箱的插电式混合动力汽车，续航里程达到2000公里。搭载比亚迪DM 5.0的车型，综合里程甚至可以达到2100公里，并且售价已经低至10万元。
2000公里的续航里程意味着什么？它意味着你可以从北京一路开到上海，而不用担心中间需要频繁充电或加油。它意味着你可以随时来一场说走就走的旅行，而不用被续航里程所束缚。它也意味着混动汽车正在逐渐消除人们对新能源汽车续航里程的焦虑。
为了实现2000公里以上的续航里程，车企们各显神通。一些车企选择采用大容量油箱，例如奇瑞星途星纪元ET搭载了67L油箱+32kWh电池，综合续航达到了2141公里。另一些车企则专注于提高发动机的热效率，例如比亚迪、广汽、吉利、东风、奇瑞等车企的混动系统热效率已达46%，超越了丰田和大众。还有一些车企则选择采用更大的电池，例如2024款零跑C11增程版搭载了43.74kWh电池，NEDC纯电续航就达到了300km。
在增程式电动车市场，中国车企也取得了 significant 的进展。目前，中国市场在售的增程式车型已达36款（2023年仅17款），理想、问界和零跑等品牌在车型数量和销量上占据主导地位。
中国增程式车型主要覆盖中高端市场。例如，理想增程产品售价在25万元以上；长安深蓝主打11万-19万元性价比区间。从参数来看，增程动力的乘用车主要是中大型乘用车，电池容量在40kWh左右，EV模式续航里程基本超过了200公里。
值得一提的是，海外增程市场正处于起步阶段，这为中国OEM厂商走出国门留下了巨大的空间。增程式电动车技术路线简单，上手快，不需要太多的技术积累，门槛相对较低，具备快速推广优势。
然而，中国增程动力车型试图出海并非一帆风顺。国外的主机厂也在争相推出自己的增程型汽车，以抢占混合动力汽车市场。例如，现代、马自达、Stellantis集团、日产、宝马、大众等，都已计划或推出增程型车辆。
大众Scout加长版车型在北美上市首月，就有超过80%的消费者选择了增程版车型。预计2025年到2030年，增程不仅在中国市场普及，在国外市场也将非常火爆。随着国际品牌加快推新，全球混动市场将进入技术路线多元化竞争新阶段。
那么，混动汽车的未来究竟会如何发展呢？
一种观点认为，随着电池技术的不断进步和充电基础设施的日益完善，纯电动汽车最终将取代混动汽车，成为市场的主流。混动汽车只是一个过渡性的产品，最终将被市场淘汰。
另一种观点则认为，混动汽车将长期存在，并在某些细分市场占据重要地位。混动汽车的灵活性和便捷性是纯电动汽车无法比拟的。在充电基础设施不完善的地区，或者对于那些需要经常长途旅行的人来说，混动汽车仍然是更好的选择。
还有一种观点认为，插电混动和增程式电动车将朝着更加智能化的方向发展。未来的插电混动和增程式电动车将能够根据不同的行驶场景，自动选择最佳的动力模式，从而实现更高的燃油效率和更好的驾驶体验。
无论如何，混动汽车市场都将充满机遇和挑战。车企需要不断创新，提升产品质量和服务水平，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。
那么，作为一个消费者，我们应该如何看待混动汽车呢？
首先，我们需要了解自己的需求。如果你是一个每天主要在城市里通勤，并且家里或单位有充电桩的人，那么纯电动汽车可能更适合你。但如果你需要经常长途旅行，或者居住在充电基础设施不完善的地区，那么插电混动或增程式电动车可能更适合你。
其次，我们需要关注车辆的性能和续航里程。在选择插电混动或增程式电动车时，我们需要关注车辆的纯电续航里程、综合续航里程、发动机热效率等指标。一般来说，纯电续航里程越长，发动机热效率越高，车辆的燃油经济性就越好。
更重要的是，我们需要选择一个可靠的品牌和车型。在选择插电混动或增程式电动车时，我们需要选择一个具有良好口碑和售后服务的品牌。同时，我们也需要仔细研究不同车型的配置和性能，选择最适合自己的车型。
总而言之，混动汽车市场正处于一个快速发展和变革的时期。插电混动和增程式电动车的崛起，高热效率发动机的研发，大容量电池的应用，2000公里续航时代的来临，都预示着混动汽车的未来充满了机遇和希望。
根据全球汽车工业的最新数据，2024年全球混合动力汽车市场预计将达到超过3500亿美元的规模，并以年均复合增长率超过10%的速度持续增长至2030年。其中，插电式混合动力车型销量占比将从2023年的40%提升至2030年的超过60%，成为市场增长的主要驱动力。而中国市场将继续领跑全球混动汽车市场，预计到2030年，中国混动汽车销量将占全球总销量的40%以上。这些数据都清晰地表明，混动汽车绝非昙花一现的过渡产品，而是将在未来汽车市场中扮演越来越重要的角色。
