在享界S9还没上市时，奥迪A6L与宝马5系和奔驰E合称“56E”，占据了豪华高端轿车市场。如今享界S9作为近期热门车型，无疑是56E的有力竞争者，那么跟56E三位传统豪强相比，享界S9到底能不能打得过呢？今天，我们一起来聊一聊。此次对比，我们以奔驰E级做具体举例。
价格方面，享界S9价位为39.98万元—44.98万元。虽然指导价和56E还有一定的差别，但结合这德系三款车型的优惠，实际购车成本已经达到了大体相符的水平。以奔驰E级为例，2025款车型起售价格为45.18万元，顶配价格59.98万元，当下入门车型有接近10万元的优惠，对比中，已经看到享界S9和奔驰E级的价格重叠之处。
外观与尺寸：谁更有气场？
在奔驰E级的整车线条流畅，前脸设计霸气十足，侧面线条优雅大气，尾部设计简洁利落。每一代奔驰E级的推出，都会引起市场较大的热潮。但时代变了，用户的审美也在变，豪华的定义更是随之而变。现如今的奔驰E级，虽在油车领域的设计仍然是热门车型，但它的设计也整体向新能源车型靠拢。
而享界S9的前脸设计低调内敛，“星河大灯”更是点睛之笔，给人一种科技感十足的印象。比起奔驰E级国产后的后排特意加长，整体看上去更加协调统一。从尺寸上来看，享界S9的长宽高分别为5160/1987/1486mm，轴距为3050mm，舱内可用空间高达3460mm。对于豪华轿车来说，“大就是好，好就是大”的道理仍然通用。
内饰对比：享界S9简约科技，奔驰E级成熟稳重
享界S9车内可以说简约而不简单，实体按键很少，通过中控的液晶屏幕来完成日常的使用，这也是新能源汽车的设计风格，中控屏尺寸达到15.6英寸，内置鸿蒙座舱系统，非常智能，基本上用语音就能操控大多数操作。并且在材料的选择上，使用了大量真皮和实木饰板，很有档次感。
享界S9
享界S9
而奔驰E级内饰氛围也不差，毕竟这是它的拿手好戏，中控台配备了一块12.3英寸的液晶显示屏，集成了多媒体系统、导航、车辆信息等功能，操作简便且反应灵敏，但UI界面相对老气了一点，可能更适合老一辈用户审美。
奔驰E级
奔驰E级
在配置上，奔驰E级拿得出手的是柏林之声音响，但标准配置只有8个喇叭，如果想要21个喇叭，需要选装上万元选装，车内标配64色氛围灯，选装主动式环境氛围灯需要加7200元。其余的像前后排座椅加热/通风也并不是全系标配，需要花钱选装。也就是说，你买的E级很多东西其实都是没有的（高配车型有），中低配车都得另外加钱。
而以上提到的配置，在享界S9上都通通是标配，包括25喇叭的HUAWEI SOUND，1680万色的氛围灯，标配的前后排通风/加热/按摩等等，可以说在舒适性方面优于奔驰E级的主销车型。这样一比下来，“56E”相比享界S9还是传统了点。
动力对比：电比油强？
一个油车一个电车确实对比有点悬殊，享界S9有单电机后驱和双电机四驱版本，单电机版本，电机总功率230kW，峰值扭矩396Nm，0-100km/h加速时间仅5.98秒。而奔驰级搭载2.0T+9AT动力，分为低/高功率版本，最大功率150/190kW，峰值扭矩320/400牛米，零百加速7.7/8/6.6秒。
底盘部分，享界S9由华为途灵平台加持，通过标配的CDC+5档可调空气弹簧来调节车身驾驶体验，还提供电车很实用的晕车舒缓模式，既有强劲动力，又让人乘坐起来更加舒适，好开好坐。而奔驰E级没有空悬，也不能升级选装，体验感稍差一点。以往我们总觉得德国人的底盘调校功底较强，但我国新能源汽车通过CDC、空悬这些底盘黑科技来实现弯道超车，并加入智能化调校，可以说完全不输德系老品牌。
享界S9
奔驰E级
最后，在智能辅助驾驶这一点上，奔驰E级其实和享界S9没有什么可以直接对比的——目前奔驰E级L2级别的全速自适应巡航（E260L选装），主动刹车等基本功能；而享界S9搭载的HUAWEI ADS 3.0已经实现了“全国都能开、全国都好开”。以享界S9来看，其能够在城区通行中，自动辨识路边颠簸情况，对于连续颠簸路段进行实时智能识别并降速通行。而在拥堵场景能智能识别路况和周围车流，可以媲美“老司机”的驾驶方式，实现更加平滑的加减速和换道体验，降低急加减速的比例。在智能辅助驾驶方面，享界S9无疑要强很多。
写在最后
综上所述，奔驰E级和享界S9各有千秋。奔驰E级以其品牌影响力继续吸引传统豪华车消费者，而享界S9则凭借前沿科技配置、舒适空间和优秀动力性能在新能源汽车市场中占据一席之地。消费者在选择时应根据自己的需求和喜好，权衡各方面因素，做出最合适的选择。
