黔吉高铁是一条连接重庆市黔江区与湖南省湘西自治州吉首市高速铁路，长约224公里，线路自在建渝黔高速铁路黔江站引出，途经重庆市所辖黔江区、酉阳县、秀山县，湖南省所辖湘西自治州花垣县、保靖县、吉首市，接入既有张吉怀高速铁路吉首东站。

对于黔吉高铁的规划建设，重庆与湖南都是较为重视的，因为这不仅会是连接这两省市的又一条便捷大通道，而且这条高铁已上升为国铁干线，即是渝厦通道的组成部分，未来或许会取代黔张常铁路。

因此，黔吉高铁在快速推进中，在2024年，也取得了不错的进展，不仅完成预可研，进入可研阶段，而且重庆段已经启动社稳风险评估，照此下去，在“十四五”开工的可能性是相当大的。

然而黔吉高铁的推进，对运营尴尬的长益常高铁却有着很大影响，甚至会使得长益常高铁运营更为尴尬。

长益常高铁虽为我国干线高铁渝厦通道的重要组成，但运营多年，很是憋屈。

在长沙处，明明是要接入长沙西站，但从建成至今一直接到长沙站，而到了长沙站后，互联互通性相当差，基本与断头路没有区别。

在常德处，是沟通的黔张常铁路，这可是一条时速200公里的客货共线铁路，这也大大拉低了长益常高铁的“档次”。

因此，运营多年的长益常高铁并不能发挥真正的作用。虽然湖南也在努力，譬如推进宜常高铁及长赣高铁，但进展并不喜人，甚至都有受阻的情况。

按理说，随着我国高铁的越建越多，运营会越来越成熟，但长益常高铁由于缺少互联互通的线路，或许运营状况会越来越差，甚至会被抢了流量。也就是快速推进的黔吉高铁会抢长益常高铁的流量。

黔吉高铁在快速推进，如果尽早建成的话，那重庆与长沙之间的沟通，会越来越少地利用到长益常高铁的。因为有了黔吉高铁，可以实现重庆与湖南的又一沟通大通道，而在湖南境内，由于益吉高速铁路没有进展，不知道猴年马月能落实，那前期会利用张吉怀高铁吉首至怀化段和沪昆高铁怀化至长沙段，这完全就是避开了长益常高铁，会让重庆与湖南之间的沟通通道越来越远离长益常高铁的，那长益常高铁连现在的流量恐怕都很难保证的，那本就运营尴尬的长益常高铁或更尴尬了。

因此，要想利用好长益常高铁，湖南真的要多多努力了，把沟通长益常高铁的各条高铁都快速推进，方能破局，让长益常高铁真正利用起来，发挥大作用。

长益常高铁与长赣高铁沟通的话，是可以打通断头路的尴尬的，也会让长益常高铁上的列车走得更远，甚至可以直达东南沿海地区。

长益常高铁与宜常高铁沟通的话，那会成为湖南北上的一条便捷大通道，同样会让长益常高铁上的列车走得更远，甚至可以直达北京。

这就是高铁互联互通的意义，相信湖南也想这样的一个局面，但无奈在推进上，总有很多不如意，致使长益常高铁一直处于尴尬境况中。