“操控感”一直以来都是非常玄学的一个词汇，它看似包含了行车所有需要考虑的因素，但又说不出究竟哪一点至关重要。在过去，德系车一直以来都因为高品质的操控感而被国人作为购车首选，时间线拉到现在，不少小伙伴表示：自主品牌的操控感不输德系车，双方各执一词。因此，今天小编就为大家带来德系车大众途岳（2019款 280TSI 两驱舒适版国V，官方指导价18.28万）与自主车WEY VV6（2020款 2.0T 四驱智驭+，官方指导价17.5万）的对比，看看二者在操控感上究竟孰强孰弱。

澎湃动力，发动机与变速箱的“硬核”对比

既然是操控感的对比，那咱们就跳过外观等因素，直接看动力。途岳搭载了1.4T涡轮增压发动机，发动机型号EA211。这款发动机在1750转即可迸发250Nm峰值扭矩，最大功率110kW，与之相匹配的是7速干式双离合变速箱，变速箱型号DQ200。这一套动力总成拉一辆1.4吨的途岳，的确是足够的，但想要达到绿灯起步“一骑绝尘”的效果，有些“强车所难”。而其中值得一提的是，许多网友反映过EA211发动机有通病，就是在2000转左右时，加速会有电流声，这一点在大家在购车的时候一定要注意。

接着咱们看自主品牌的表现，WEY VV6搭载了2.0T涡轮增压发动机，发动机型号E20CB。这款发动机在1800转即可迸发387Nm峰值扭矩，最大功率165kW，与之相匹配的是7速湿式双离合变速箱，变速箱型号7DCT450，曾与宝马御用的采埃孚等变速箱共同荣获世界十佳变速箱美誉。相比较途岳而言，WEY VV6有着高出其137的扭矩，这一点在高速超车或者市区起步时，会体现得更为明显。而57kW的功率差距，也让WEY VV6可以达到高达200Km/h的最高时速，但即使如此，小编在这里要提醒大家，买了WEY VV6也要安全驾驶，遵守交通规则的限速哦。

值得注意的是，虽然大众的DQ500变速箱与采埃孚、WEYVV6的7DCT450变速箱一同获得世界十佳变速箱荣誉，但是与本篇文章参照对比的途岳（2019款 280TSI 两驱舒适版）的DQ200并无太大关联，DQ500一般都是要加价到20万以上搭载2.0T发动机的大众车型才会与之匹配。

“超跑”悬架，赋予顶级驾驶体验

在悬架方面，两者在前悬架都选择了麦弗逊式独立悬架，这一点是绝大多数同级别车型的首选。而在后悬架上，途岳则依然选择了多连杆独立悬架，这个悬架原本也是不差的，但当遇见了WEY VV6上许多超跑车型才会出现的双横臂式独立悬架时，就有点“小巫见大巫”了。因为双横臂式相比较多连杆悬架而言，轮胎接地面积更大，抓地性能更优越，因此操控感会更好，运动性能也会更强一些。

而在制动方面，虽然两者都搭载了四轮盘刹，但途岳仅前轮通风盘刹，后轮则是实心盘刹，而WEY VV6则是四轮都是通风盘刹。通风盘作为实心盘的高级版本，在制动效果上和散热效率上要更为强悍，因此，在这一点上毋庸置疑，WEY VV6的四轮通风盘刹就是比途岳的前通风后实心盘刹更为硬核。

总体而言，途岳的表现在同级别的合资车中并不逊色，对应配置也是一应俱全，但是相比较WEY VV6，则略逊一筹，尤其是有关操控的数据上，发动机的扭矩、马力，悬架的口碑以及制动效果，这些都是非常直观“硬件对比”，而“硬件”上带来的差距是无法通过常规加装所弥补的。因此，对于喜欢开车，想要享受高端操控感的躁动青年而言，WEY VV6一定是你进阶老司机道路上的不二之选。