一艘5000吨级船舶的运力，相当于100节火车皮或者250辆20吨的货车运能。

一船1000吨的货物，相当于20节火车、50辆20吨货车的运量。 几十吨至一二百吨不可拆解的物件，火车很难运输；汽车运输费用昂贵，一些路段或桥梁还要实行临时监管。但水运就能轻松解决。

据测算，公路、铁路、水运的运输成本约为5：2：1。

路程越远，船越大，水运更有优势。

打通出海口！补齐水运短板！

水运兴，中原又要复兴了！

位于淮河干流的信阳发展航运有条件。

平顶山港早已建成，何时启用通航？这次都不提平顶山港了，难道建成不用就要废弃了吗？平顶山港口建成了，但是京广铁路漯河桥低，所以过不去。

平顶山至漯河至周口至淮河至长江至上海也要梦想成真了。

原来的漯河港口占河南省的百分之八十七。

其实，漯河港未来可以向西通过平顶山唐河进入长江流域，比往东要近一些。

现在让周口港占了大头。

周口河港，以船代车，通江达海，大有可为，前途远大。

不过，本来要从周口港上船的，现在从漯河港走，分走了周口港的一杯羹。

这样，新漯河港开通后，继周口港，河南的内河航运蓬勃发展。

河南把郑州打造成沿海港口城市，有啥不好呢？

流经郑州的贾鲁河古时就是航运道。建国初期还有货船通行。

整个河南最重要的就是贾鲁河复航。如果贾鲁河能通航是造福子孙后代的大好事。

降水就不说了，郑州每年光污水处理厂的中水都有4亿立方，而且非常稳定，一年四季都有，平原地区很好搞航运，只需要把河道挖深，很小的水量就能发展航运，济南小清河的水量也不多，现在已经通行2000吨的船了。

目前，贾鲁河复航确实有点困难，耗资也不小，单从长远来看，很值得。中牟县现在贾鲁河两边投资173.6亿建成了廊道、名贵绿化树、公厕、地下管网和驿站等，也是修建贾鲁河运河的拦路虎！

贾鲁河通航前，要从周口一直挖到郑州，而且河上的桥要全部重建。从郑州到周口要是通航的话，所有的桥和水闸都要重新修，河道也要开挖。

沙颖河，比贾鲁河宽，水量大，落差小，仅周口境内不到百公里就三个过船闸才能维持正常通航。

所以，周口到郑州的贾鲁河运河需要最少5道过船闸。

安徽的引江济淮工程花了多少钱呢？广西的平陆运河又是多少呢？

浙赣运河，济南的小清河呢？

这些除了平陆运河，其余的都最多也就2000吨的运量。

运河建好后对整个河南、整个大西北和整个国家都是功在当代，利在千秋。

再者国家传达了一个很明确的信号，那就是大力发展河南的航运。

贾鲁河复航后，将会形成一条经济带，郑州、开封、许昌和周口都会受益，以后河南人再也不用在外奔波了！！

河南及周边省份的煤炭、粮食、矿产资源、铁矿石等等巨大物件适合水运的，大运量不要求时限的大宗商品货物，河南的内河航运的强大及贾鲁河通航复航，郑州港建设是最重要的。

贾鲁河原来通航繁盛，只是近代河道下游淤积了，贾鲁河通航是功在当代、利在千秋，贾鲁河的上游水量是很大的有包括的水库有尖岗水库（郑州凤湖）、常庄水库、楚楼水库、河王水库等，贾鲁河自身也有几条支流和湖泊其主要支流有：金水河、索须河、东风渠、熊耳河、双洎河等，包含有三个湖泊：西流湖、龙湖、龙子湖；黄河可部分调水、南水北调部分调水、城市中水、郑州市年降水量等可用水源经过科学论证是完全具备通航条件的，就等下游贾鲁河航道整改后再放水通航，根据规划设计局部河段是需要修筑拦河坝，贾鲁河郑州港口就是设置在郑州航空港区！！！

根据省政府安排，由省交通运输厅统筹推进贾鲁河通航工程。该工程周口段按照Ⅲ级航道标准整治航道63公里，规划建设扶沟、闫岗、周口3座500吨级船闸，建设扶沟杜庄作业区和西华东王营作业区。

郑州至周口的贾鲁河段约148公里，大部分河段水面宽80一200米，宽度已完全足够，部分稍为顺直即可，占用土地较小。据预测，郑州港建成后，每年约9000万吨货物水运，可减少二氧化碳排放量240万吨。

贾鲁河运河计划2025年开工建设。不要小看500吨级别的船舶 。一条500吨级船的运输量，相当于15台载重33吨汽车或10节火车的运输量，可运输20多个标准集装箱货物，价格通常是公路运输的1/10、铁路运输的1/3。

正是基于水运具有的运量大、能耗小、成本低、占地少、污染小等独特优势，何况贾鲁河航道还保留后续升级成三级航道的条件！！！

应该高标准建设高标准航道最低也要1000吨级的航道为好！！！

何况可以实现永久永续的通航1年365天日夜不停的运输货运量长期来看也是不小的。

打通隋唐大运河，联通黄河淮河长江海河四大水系，大力发展内河航运，河南经济还能再上一层楼。贾鲁河通航工程将成为联通黄河流域、淮河流域、长江流域的重要载体。贾鲁河贯穿郑州、开封、许昌和周口 4 个地级市，通航后不仅能有力带动沿线临港产业发展，促进工业和现代农业转型升级，还能有效吸引和承接其他地区适水产业转移。水运运力大、成本低、占地小、能耗低，贾鲁河通航后，将充分发挥水运比较优势，促进大宗货物“公转水”，推动运输结构调整。

郑州港建成后，每年约 9000 万吨货物下水，每年可减少二氧化碳排放量 240 万吨，为实现“双碳”目标贡献力量。

现有港口主要布局在以农业为主的豫东南地区，郑州港建成投用后，将带动工业品下水，与郑州新国际陆港实现“公铁水”联动发展，为企业提供多样化、低成本的运输方案，增加郑州市招商吸引力。