中医、转基因、吃狗肉这三大公认割袍断义话题，号称谁要是敢聚众讨论，轻则众人不欢而散，重则兄弟反目成仇血溅当场。

可不知曾几何时割袍断义这个IP，在汽车圈中也找到了专属话题，那就是油电之争。

传统燃油车该不该消失，还是说电动车会再次成为昙花一现的产物，编辑部顶着“散伙”的压力，又一次开启了两派之争。

油电之争，到底争的是什么

保油派：传统燃油车会被抢走部分份额的观点我们组认同，毕竟要允许新兴事物介入，有竞争彼此才能更好的发展。可非要说传统燃油车会就此销声匿迹，还真不敢苟同。

确实面对现在内卷的市场，传统燃油车有些力不从心，但从长远来看电动车的前景好似也不是一片光明。

先谈第一个观点，先有燃油车还是先有电动车，对这段历史不熟悉的，可能会以为电动车是近些年的新鲜产物，其实早在1834年的时候，第一台电动车就被研制出来了。

好像比内燃机汽车诞生早了50多年，不过由于当时技术不成熟，直到1881年第一辆能上路的电动车才面市，即便这样也比1886年卡尔本茨发明的世界上第一台内燃机汽车早了不少。

但大家注意了没，为什么电动车出现这么早，最后还是没竞争过内燃机汽车，为何之后一百多年都是燃油车占据主导地位。

挺电帮：受当时的科技水平所限呗，这有啥好故弄玄虚的，如今技术突飞猛进，当时解决不了的难题现今一一化解，随着三电系统的成熟，尤其是电池容量的扩增，加上快充技术的加持，让如今的电动车所向披靡。

保油派：真是如此吗？刚才的话说了一半，现在继续，当年电动车刚问世不久，也是凭借行驶安静、提速快等优点深受消费者喜爱。据资料显示，1900年左右电动车的整体占有量将近是燃油车的一倍。

后来电动车之所以没落了，很多人说是当时技术跟不上，这样说也没错，但解释的太空泛了。

真正原因是城镇化进程的加速推进，通勤里程的大幅激增，让只合适短途出行的电动车捉襟见肘，和现在电动车的痛点一般无二，加上后来石油资源大发展，燃油车整体的性价比更为凸显，才逼得电动车退出主流舞台。

挺电帮：对呀，说的没错，我们组也承认。但那是过去式了，现在反转了，阻碍电动车发展的障碍正在被逐步清除，电动车卷土重来了，而且怀揣必胜的决心。

保油派：又抢话！正好说说你们组支持电动车的原因是什么。

挺电帮：科技感足、智能化到位、节能省钱，关键还非常环保。你看看网上那么多对比，从购车、出行，到保险、保养加起来，算来算去还是电动车更实惠。

保油派：这里我不得不承认一点，之前传统燃油车在科技感和智能化上确实做到不到位，必须要自我批评。要是彩电、冰箱跟上，智能车机系统到位，也不会如此被动。

不过话说回来了，电动车真的就无敌了？以上这些传统燃油车也可以跟上啊，而且很多车企已经开始了。

挺电帮：这么说的话，马马虎虎吧，彩电、冰箱、大沙发都好复制，就问科技感和智能化怎么弥补。

保油派：说到关键了，还记得前面提到的燃油车整体性价比更为凸显不，什么叫性价比，就是权衡利弊之后的最优选。这百年的时间里，你以为在国外电动车就一直按兵不动，没想过翻身。

但无论怎么折腾最后发现这几条鸿沟，怎么都无法逾越。

第一就是电池能量密度的问题，同样一立方米的空间，汽油能达到8600千瓦时，而电池呢？经过近百年的研发，至今也没超过300千瓦时，中间相差28倍之多，孰高孰低当下立判。

第二能源损耗问题，运输成本低，可长期储存，损耗小，这是汽油作为液体能源最大的优势，这也是为什么产油区就那么几个，但是加油站全世界几乎任何角落都能看到。

反观电这个能源，不可长期存储是一点，关键通过电缆传输时损耗也不容小觑。还有个致命问题，就是电不是平白无故来的，常见有风电、水电、还是火电，根据统计，当下火力发电依旧是大头，试问真能环保吗？

第三贵重金属的制约，铜、锂、镍、锰、钴、石墨，这些是生产电动车不可或缺的材料，相比较燃油车以铁、铝为主材料不同，这些贵金属的保有量是极其有限的，一旦电动车在全世界大行其道，很难像燃油车一样随着产量的上涨，价格随之下调。因为用的是不可再生的稀缺资源，电动车一定会随着销量的猛增，最终价格也会大幅上涨。

第四远行的苦痛，驾驶电动车出远门尤其逢年过节最怕什么，一是充电桩排队人满为患，二是充电桩大面积故障，一个是僧多粥少，一个不像加油站有专人看管。而驾驶燃油车就省心多了，即便加油站遇到停电事件，一台柴油发电机就可全部搞定。

挺电帮：呃......，稍等我们再讨论下哈。

你这个说的是有些道理，但是太宏观了，感觉都上升到国际话题层面了，离着我们消费者有点远呀，我就想问作为个人用户来说，时下买台电动车香不香。

保油派：你这叫不讲理明白不。在讨论油电的问题，怎么变成买电动车香不香了。

听到这里的编辑部中间派，突然意识到一个问题，一方从个人得失的利益出发，另一方从行业宏观的视角看问题，难道这就是油电之争成为汽车圈割袍断义的话题缘由所在。

不速之客，绕不开的比亚迪

又侃上了，这次聊的什么话题。随着主编走进会议室，火药味渐浓的场面得以缓解。经过一番了解后，主编突然开口：大家有没有想过比亚迪是怎么崛起的。

挺电帮：对呀，比亚迪在电动车上的成功就证明了一切，看看每月的销量，充分验证了电动车的势不可挡。

保油派：坐下，坐下，别激动。给你一分钟动动脑子，比亚迪是靠电动车打拼出来的吗，知道插电混动不。我怎么把这个茬给忘了，主编提醒的好，插电混动不容忽视。

想当初整个汽车行业普遍认为，汽车在能源替代发展上应该是从燃油到油电混合，然后是插电混动最后实现纯电动或氢动力。

可让人没想到的是，比亚迪直接跨级操作，从2021年开始全面普及DM-i插电混动，打了所有传统厂商一个措手不及，逐渐形成碾压之势。

挺电帮：我去，还有这么一段历史，您再继续讲讲，我们也好涨涨见识。

保油派：知道好好听讲啦！说起这段经历，最受伤的其实是那些合资品牌，原本按部就班的排兵布阵，没想到程咬金半路杀了出来，一下子慌了阵脚。

首先豪华品牌BBA，当初的奔驰EQC，以及最开始的奥迪e-tron为什么会被诟病，油改电是最大的问题，为什么要油改电，因为这样做最起码完成了纯电化，实现了一步到位，万一用户接受了呢。可惜的是，油改电像三缸机一样，被喷的一无是处。

再看当时的大众丰田品牌，一个仗着纯电平台不降价，一个靠着本身油电混合的优势，以为还有时间可以周旋。

但没想到的是，比亚迪宣布停产燃油车型，直接用低价的插电混动车型快速占领市场，让原本慌乱的对手，更加没了主意。加上插电混动也能享受国家政策的扶持，就这样平步青云般的腾飞壮大了。

挺电帮：把传统燃油与新兴的电动相结合，这不妥妥的中庸之道吗，即避免两个极端的偏向，又找出了一条最适合发展的道路，高，实在是高。

不过这里想问一句，当时合资企业的国内高管就没人看出这步棋吗？

保油派：看不出可能吗，看的出又能怎样呢。毕竟是合资企业，很多事儿说了算的还是国外的那些高层，可能他们愿意听听你的意见已经很给面了。

就像现在全球汽车市场，那些大品牌销量和利润不依旧是如日中天，如果有人这时候说要重视中国市场要做更深的投入，是不是还会被搪塞而过呢。

外资车企怎么过关？

该吃午饭了哈，这顿我请。

在主编慷慨解囊之下，编辑部的油电之争随之结束。

饭后想对这次争论做个总结，好似讲了很多，又好似啥都没解决一样，油车与电车到底谁能笑到最后。

其实作为个人用户来说，谁能笑到跟咱真没多大关系，你就权衡自身用车的利弊，喜欢燃油就选燃油，觉得电动酷就买电动，真的没必要那么纠结。

倒是想对传统车企，尤其外资车企的外方管理层说一声，一定要多听听奋斗在国内的本土一线人员建议，而不是敷衍了事一意孤行，最终导致无法挽回的局面，再后悔就真来不及了。