当乔布斯拿着第一代iPhone的照片轰动全世界的时候，诺基亚的高管还在纠结要不要表演砸核桃。

毕竟，在诺基亚的眼里，iPhone只是一个脆弱的但是能打电话的数码产品。

保守，似乎是小国林立的欧罗巴的集体特色。这种保守也体现在BBA的森严冷酷的等级划分上。

每一个系列都有每一个系列的定位，什么样的轴距，什么样的排量，什么样的配置，就像是军衔那样自上而下排得等级森严，相应的等级也意味着相应的价格区间。

奔驰C绝不会越雷池一步去挑战奔驰E，奔驰E的气场，则是因为承袭来自奔驰S的设计语言。类似的情况，也同样出现在奥迪和宝马身上。

这种保守的等级划分，也带来鲜明的用户区隔。

任何一个懂车的人，只要一眼就能清晰地分辨出BBA车主的消费层次，以及阶层气质。

可以说，BBA把欧洲王室那种尊卑贵贱玩到了极致，只是裹上了一层消费主义的外衣，我们觉察不到而已。

除了保守，小国林立的欧罗巴也有着大国无法想象的产业分工。

采埃孚和宝马互相成就，麦格纳和奔驰缠绵悱恻，法雷奥和奥迪亦步亦趋，围绕着BBA汽车产业链，欧洲构建起一个庞大的，远超过日本的汽车工业产业链。

保守的气质搭配上极致的分工，BBA构建起一套强大的燃油车体系和标准。

开宝马，坐奔驰，看灯厂，除了惊艳的外形，BBA一直致力于如何让汽车变得更好开，更尊贵，更科技。以至于，在某种程度上，好开、尊贵、科技三者互画等号。

最新款的发动机，变速箱，加上最有经验的底盘调校功底，再配合Quattro、4MATIC，以及各类诸如魔毯悬挂等等让人眼花缭乱的技术名词。

——BBA构建起燃油车时代，最坚固，最宽阔的护城河。

只是令德国的BBA的高层们想不到的是，电动化居然发展得这么快，快到要革掉BBA护城河的地步。

我们都知道，当发动机、底盘、变速箱这个三大件被电机、电池、电控所取代的时候，造车的难度呈几何倍数的降低，产业链的重要性却呈几何倍数的增加。

很多人都知道，锂电池是亚洲人的私域，这不光是因为东亚怪物房老是互相内卷，更重要的德国精锂加工在很长一段时间，几乎为零。

到2021年，德国才有第一家锂精炼厂。据德国《商报》报道：德国－加拿大锂生产商Rock Tech计划于明年在德国勃兰登堡州投资近50亿欧元建立欧洲第一家锂精炼厂。

没有精锂加工，锂电池产业自然无从谈起。

另一个背刺BBA的，是德国先天孱弱的2C软件能力。

尽管，德国是欧洲软件第一大国，并且拥有SAP、西门子、Software AG等顶级IT企业。而这些大型软件公司都可以看作德国强大制造业的依附。

德国并没有一个比肩中国BAT、华为等2C的互联网巨头。产业需求与人才供给的错配，注定让德国人写不出鸿蒙OS和比肩谷歌的自动驾驶算法。

——未来的智能汽车是一台承载着大量软件的四轮电脑。

——今天的汽车有 1 亿行程序代码，未来的汽车将需要远远超过 10 亿行的代码。

BBA很清楚自己面临的困境，在美国和中国两个互联网产业强国的夹击下，德国人跟日本人在软件和算法上都是一样彷徨。

跟BBA相比，特斯拉和新势力没有任何等级的包袱。

特斯拉出完Model S和Model 3之后，转头推出了赛博皮卡。蔚来上来就推出超跑NIO EP9，接着就推出ES8，理想也是类似快速地进行全家桶化。

因为燃油车太强，要么时刻考虑燃油车的基本盘，BBA在新能源转型上始终步履蹒跚，犹豫再三，以至于推出了很多不伦不类的新能源车型。

上汽奥迪的新能源车型也卖得非常惨淡，宝马i3的价格一降再降才有了一些回春的血色。

油改电，多次召回，甚至被取消番号，从成立之初的熠熠生辉，到如今的举步维艰，奔驰EQ系列算得上是BBA的一个缩影。

眼下，BBA已经陷入一个无解的循环：生存还是毁灭，革命还是被革命！

——转型，是自己革自己的命。不转型，是等着别人革自己的命。