发动机果然被制裁了!C919发动机也是进口:国产发动机何时能替换?

祺温聊趣社会新闻 2024-10-19 01:11:37

国产大飞机的"心脏"之忧:发动机之殇

最近,网上又开始热议国产大飞机C919和新舟700的话题。说起来,这两款飞机可真是让国人骄傲啊!C919更是被誉为"大国重器",订单都破千了。

可是,细想想又觉得有点儿不对劲儿。这些飞机的"心脏"——发动机,怎么还是要靠进口呢?这不就跟咱们买了辆豪车,结果发动机是别人的一样吗?

国产客机的崛起之路

说到C919,那可真是咱们国家航空工业的一大骄傲。这款大型客机从2008年立项,到2017年首飞,再到2022年正式商业运营,可谓一路披荆斩棘。截至2024年,C919已经安全飞行超过1万小时,搭载了50多万名乘客。这成绩单,看着就让人热血沸腾!

C919标准配置168个座位,最大载客量能达到192人,最大航程5576公里。这意味着它能轻松覆盖国内大部分航线,甚至可以飞到东南亚一些国家。难怪订单能突破1000架,连外国航空公司都开始对它感兴趣了。

再说说新舟700,这款支线客机虽然没有C919那么出名,但也是国产民机的重要代表。它在2020年就完成了静力测试,本来是要首飞的,结果因为发动机问题一拖再拖。听说去年已经进行了低调试飞,但具体情况外界知之甚少。

发动机困局:一颗"定心丸"难求

说到这儿,咱们就不得不聊聊发动机这个老大难问题了。C919用的是CFM公司的LEAP-1C发动机,新舟700原本是要用加拿大普惠公司的PW150C发动机。可是,2020年PW150C发动机突然被加拿大政府扣留了,这下可把新舟700给难住了。

更糟糕的是,同年4月,普惠公司还跟雷神公司合并了。这一合并,让获得发动机的难度更上一层楼。你说这事儿闹的,好不容易造出一架飞机,结果"心脏"却被人家卡住了脖子。

有人可能会说,C919不是用的LEAP-1C发动机吗?这个总没问题吧?可惜啊,虽说C919的国产化率达到了60%左右,但发动机这个核心部件还是依赖进口。这就好比咱们造了辆车,外观内饰都是自己设计的,可发动机还得用别人的,总觉得差了点儿意思。

自主研发:任重道远

面对这种困境,我们当然不能坐以待毙。国产发动机的研发一直在紧锣密鼓地进行。比如说,为了给新舟700配套,国产AEP500涡桨发动机正在加紧研制,预计2028年能完成民用适航认证。

对于C919来说,国产CJ1000A发动机的研发进展也很顺利,已经进入了适航取证阶段。这款发动机的最大推力能达到12913~13608kgf,涵道比9:1,性能指标很不错。但是,从研发到最终投入使用,还有很长的路要走。

我听一个航空业的朋友说,发动机研发是个精细活儿,需要长期积累和大量投入。就拿LEAP-1C来说,它可是集合了GE和赛峰几十年的技术积累。咱们想要在短时间内赶上,难度可想而知。

国际环境的影响

说到这儿,不得不提一下国际环境的影响。最近几年,国际贸易环境越来越复杂,高科技领域面临的制裁风险也在增加。这对我们的航空工业发展无疑是个巨大挑战。

有分析称,到2040年,全球客机需求将达到4.1万架,其中中国市场占比22%。这么大的蛋糕,自然会引起各方的角力。在这种情况下,如果我们的关键技术还要依赖别人,那可就太被动了。

未来展望:任重而道远

回顾C919和新舟700的发展历程,不得不说,我们的航空工业确实取得了巨大进步。但是,发动机这个"心病"如果不能尽快解决,恐怕难以真正实现自主可控。

有人说,我们应该集中全国力量攻关核心技术。可是,发动机研发是个系统工程,不是靠砸钱就能解决的。我觉得,除了加大研发投入,可能还需要更开放的国际合作,吸收先进经验。

当然,这个过程肯定会遇到各种困难和阻碍。但是,只要我们坚持不懈,相信总有一天,我们的大飞机不仅能飞得更高更远,还能真正做到"心"的自由。毕竟,一个国家的航空工业强不强,不仅仅看能不能造出飞机,更要看能不能掌握核心技术。这条路,我们才刚刚开始,任重而道远啊!

以上内容资料均来源于网络,本文作者无意针对,影射任何现实国家,政体,组织,种族,个人。相关数据,理论考证于网络资料,以上内容并不代表本文作者赞同文章中的律法,规则,观点,行为以及对相关资料的真实性负责。本文作者就以上或相关所产生的任何问题概不负责,亦不承担任何直接与间接的法律责任。

注:原创不易,抄袭、洗稿必将深究。图片来源于网络,如果侵权请联系删除。

为了您更好的阅读互动体验,为了您及时看到更多内容,点个“关注”,我们每天为您更新精彩资讯!

0 阅读:2

祺温聊趣社会新闻

简介:感谢大家的关注