【奥迪Q4 e-tron可能不完美，但传统车企对动力传动和制动、悬挂行驶和底盘方面调校功力和侧重点要更偏向于稳妥，这可能是安全的基础，比如一位老司机开了多少年车没踩错过油门刹车，但用了电车之后却屡屡踩错，您说这是怎么了？有一点可以肯定的是，这些司机选错车了，您说对吗？】
选电动车，该优先考虑新势力，还是传统车企，相信这是部分消费者的纠结，近期接连发生多起严重交通事故，至少撼动了笔者的心态，传统车企虽然看起来相对保守，但在“车”“行车安全”“制动系统”等维度，保守恰恰是基础，而且传统车企也有不少优秀的电动汽车产品，并且因为市场表现等原因，相对性价比表现更高了，比如奥迪Q4 e-tron就值得看看，值得试试。
奥迪Q4 e-tron外观设计沿用了奥迪家族特征，格栅部分和燃油车又有明显区别，所以辨识度还是很高。
车侧轮毂是区分燃油车还是电动车的又一明显特征，在轮毂样式上，奥迪一直很出彩。车尾则设置了明显的e-tron标识，杠下没有设置排气口，这是电动车的鲜明特征之一。
灯光方面，即便是电动车，被称为灯厂的奥迪同样设置了丰富的灯语，增加了驾车的仪式感。
笔者说传统车企保守，主要指的是内饰方面。奥迪Q4 e-tron内饰设计和功能布局接近燃油车，并没有采用新势力们惯用的夸张大屏，来营造所谓的科技感和未来感，可能新新汽车消费者不喜欢传统车企推出的电动车，这是重要原因之一。
不过汽车作为高速移动的交通工具，而三心二意又是人性的弱点，以“保守”的眼光看，驾舱的确不应该出现太多可能分散驾驶员注意力的设计或功能。
试想，如果您正在全神贯注的驾驶，聚精会神的观察前方路况，突然车载音响传出了一声凄厉的喊冤，就问您会不会一哆嗦，注意力会不会被分散吧。
大屏里闪烁变幻的画面，同样可能会分散驾驶员注意力，包括新势力们在炫耀辅助驾驶强大、车机功能丰富多彩的同时，他们也会小声强调驾驶员智能辅助驾驶不可依赖，行车要专注驾驶。
传统车企，比如奥迪Q4 e-tron，在工艺品质、装配细节、内饰用料、人机工程等方面，您不必有所怀疑，百年造车功力绝对不是说说而已，如果有机会您一定要试，要多试，要长时间试，才能深刻体会到：老炮就是老炮。
多年以前，奥迪刚推出e-tron车型时，笔者参加过一次南方试驾活动，整整三天，体验了高速路况、山路、城区等多种路况，它给笔者的感觉就是相当顺手，开惯燃油车的肌肉记忆，根本不必调整和适应，以前怎么开燃油车，就可以怎么开这辆电动车，没有明显的动能回收，驾车或乘车都没有任何不适，对了得益于电驱先天特性，动力输出表现更好，加速相对更刺激，不过制动系统+老司机的速度和距离感可以随心所欲，随时降服它。
奥迪Q4 e-tron车长4588mm，轴距2765mm，这算是一辆紧凑级+的SUV，得益于电驱平台，车内空间表现不错，应该能满足国内大多数中等身材消费者的空间需求，放倒后排靠背，后部就能释放出一个平整宽阔的空间，您可以小憩或者装载运送都行。
奥迪Q4 e-tron有4个配置可选，两款后置后驱版本，电机总功率150kW，总扭矩310Nm，配合单速变速箱，官方零百加速数据8.8秒，CLTC纯电续航里程605公里，完全可以从容应付日常代步通勤场景了；
另外两款是前后双电机四驱版本，电机总功率230kW，总扭矩472Nm，官方零百加速时间6.8秒，工信部纯电续航里程543km。
奥迪Q4 e-tron搭载了容量为84.8kWh的三元锂电池，温度管理采用了低温加热和液态冷却两种形式，电池组质保8年16万公里，快充0.68小时，如果充电条件方便，电动车还是尽量保持相对更高电量更好，北方天冷了，您懂得。
奥迪Q4 e-tron采用了麦弗逊独立前悬，多连杆独立后悬，四个版本轮胎规格不同，前后轮宽度不同，说到这点，还得说一声：老炮就是老炮，您知道前后轮胎宽度不一样为什么吗？这样设置有什么好处吗？
车好不好开，就是个人的一种主观感受，所以如果您想了解一款车，一定要抽出宝贵的时间亲自体验，不过作为百年奥迪来说，电动车也推出了不短时间啦，笔者相信奥迪Q4 e-tron驾控驾乘方面的表现，应该不会让您失望，不信您亲自试试。
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