高铁项目咨询审查是指在高铁工程建设前期及实施过程中，由具备专业资质的第三方机构或专家团队，对项目的技术方案、建设标准、经济可行性、环境影响、安全风险等进行系统性评估与审核的专业服务。其主要作用促进项目顺利推进，审查意见为项目的立项、设计优化和报批提供了重要依据，有助于加快项目开工建设。目前，关于四川省的高铁建设迎来了一个好消息。

根据中国国际工程咨询有限公司发布的消息，交通业务部召开了宜宾至西昌高速铁路可研报告咨询会。标志着宜西高铁项目可研报告已完成咨询审查，为项目纳入国家规划打下了坚实的基础。

宜西高铁是连接四川省宜宾市与西昌市的高速铁路，规划线路全长约316公里，拟按设计时速350公里高速铁路标准建设，投资预估算约689亿元，建设工期6.5年。按照规划，宜西高铁项目线路起于宜宾枢纽，经凉山州雷波、美姑、昭觉等县，止于西昌市，桥隧比高达93%，穿越金沙江峡谷、大凉山等复杂地质区域，工程难度极大。该项目定位为“以长途客流为主、兼顾城际出行”的客运专线。

宜宾至西昌高速铁路建成通车后，东接成自宜高铁和在建渝昆高铁，西连拟规划的西攀高铁，形成成渝地区经宜宾至攀西、滇西北的快捷大通道。届时，西昌至宜宾通行时间缩短至1.5小时，至成都、重庆仅需2.5小时，大幅提升成渝地区与攀西、滇西的交通效率。虽然如此，但宜宾至西昌高速铁路项目自提出规划以来，进展并不理想。主要原因有以下几点：

首先，宜西高铁最初作为普速铁路纳入国家中长期铁路网规划，但四川省希望将其提升至高铁标准（350公里/小时）建设，因此需要重新论证和调整规划，增加了前期工作的复杂性。其次，项目涉及川滇两省协调，线路走向存在争议（如乐山与凉山州对途经沐川或雷波的分歧），需省级层面统筹，导致方案反复调整。此外，项目投资预估算高达689亿元，资金筹措难度大，地方政府需承担高额资本金（如湖南省类似项目地方出资比例达80%-90%），而攀西地区经济基础薄弱，依赖专项债券和省市分担机制，资金到位效率低。

还有就是，项目沿线穿越金沙江峡谷、大凉山等区域，地质条件极其复杂，需攻克高烈度地震带、深层岩爆、高地应力等技术难题，前期勘探和设计周期显著延长。虽然如此，但宜西高铁项目已启动可行性研究，四川方面正在努力争取将宜宾至西昌高速铁路纳入国家“十五五”铁路发展规划，力争2026年后开工。