2024年以来，在中国之外的国家和地区，汽车行业向新能源方向转型的速度似乎慢了下来，不少大型厂商都取消或者延缓了电动化计划。不过，这并不影响行业整体趋势，主流厂商还是在进行转型。

近日，海外汽车媒体曝光了保时捷718 Cayman电动版的路测图，看来这款车距离上市又近了一步。这款车是保时捷首款电动跑车，那么正式上市之后，它的成绩会不会超过保时捷Taycan呢？

保时捷718Cayman电动版是一款什么样的车？

保时捷718Cayman电动版的消息，早在2024年年底就开始在网络上流传，不过这一次曝光的路试谍照展现出了更多的细节。

通过这些路测图，我们还是第一眼就能看出，它是保时捷的车，也就是说，保时捷粉丝们喜欢的家族式风格，在电动化时代也不会消失。实际上，国内新能源市场上，就有小米SU7等车型在模仿这种风格，它是经得起考验的。

新车采用了大尺寸的三段式前包围，大灯内部则是四个点阵式光源，辨识度还是比较高的。不过，这种大灯设计在国内新能源市场上早就有厂商在应用，保时捷718Cayman电动版在这方面并没有那么惊艳。

从车身侧面可以看出，保时捷718Cayman电动版是一款双门硬顶跑车，车尾线条粗壮有力，充满的肌肉感，这也是保时捷的一贯风格。在保时捷718燃油车家族中，Cayman就是定位最低的双门硬顶跑车，它的EV车型也延续了这样的定位。

官方并没有公布保时捷718Cayman电动版的车身尺寸，不过保时捷718Cayman燃油版的车长为4379mm，新车的尺寸可能会与这个比较接近，这是一种在双门硬顶跑车中比较常见的尺寸。

保时捷718Cayman电动版的尾部设计与燃油版车型比较接近，只是在尾灯等细节上有所调整，但辨识度依然很高。不得不说，无论是燃油车还是新能源汽车，保时捷的颜值都无可挑剔。

不过从路测图上可以看出，保时捷718Cayman电动版就没有搭载激光雷达，这一点与保时捷Taycan是一样的。保时捷Taycan全系均只采用了摄像头和超声波雷达搭配的感知方案，而且只有售价156.8万元以上的中高配车型上才提供L2级别的驾驶辅助。保时捷718Cayman电动版定位更低，在智能驾驶方面如何抉择，还是值得关注的。

动力系统会怎么安排？

保时捷的电动汽车，最早打出名堂的是保时捷Taycan，不过在很多保时捷车迷看来，911、718才能够代表保时捷的精髓。因此，保时捷718Cayman电动版对保时捷来说意义重大，那么它会安排什么样的动力系统呢？

到目前为止，保时捷官方还没有确切消息，不过这款车将会采用纯电平台，电池组与底盘则采用T型结构布局，这样做可以让车辆重心更低，在重量分布上达到燃油版车型中置发动机的效果。

有一点可以肯定，保时捷718Cayman电动版的动力性能将会比燃油版车型高出不少。目前在售的2023款保时捷718Cayman搭载的是2.0T发动机，最大功率仅为184kW；即便是定位更高的保时捷911，搭载的3.6T六缸发动机，最大功率也仅为375kW，这些数据在主流新能源车型面前已经不太能拿得出手。

举个比较直接的例子，目前在售的2023款保时捷718Cayman售价为65万元，百公里加速时间5.6秒，保时捷718系列顶配的Spyder RS售价157.8万元，百公里加速时间3.4秒，而20万级的比亚迪汉就已经将百公里加速时间压缩到了3.9秒。保时捷既然要转型，那么在动力性能上，它应该不会让消费者失望，会提供远超燃油版车型的动力表现。

新车会如何定价？

传统汽车厂商转型，在很多时候都会面临“定价难”的问题，因为新能源汽车和燃油车在成本、市场接受度等方面都存在差异。按照保时捷Macan电动版、保时捷Taycan等车型的经验，保时捷应该已经形成了比较成熟的定价策略。

目前在售的保时捷718Cayman售价为65万元，那么它的EV版本起售价应该也会在60万元左右，这比较符合保时捷新能源车型的定价规律。在中国这个占了全球60%新能源份额的超级市场，保时捷的品牌影响力正在减弱，2024年销量出现了明显下滑，新能源车型的表现也低于预期。这样的事实，也会让保时捷718Cayman电动版的定价更加保守。

与燃油版车型相比，保时捷718Cayman电动版的动力性能会更上一层楼。与此同时，它在智能化等方面的表现预计也会有明显提升。也就是说，新车会是一次原地升级。作为一款跑车，它的用户并不太在乎续航里程、用车成本等方面的因素。因此，如果能与燃油版车型保持大致相同的售价，那么这款车的前景还是不错的。

结束语：保时捷有强大的品牌影响力，也打造出了Taycan这样的经典新能源车型，实力是毋庸置疑的。不过，跑车属于小众车型，想靠这种车型来完成新能源转型并不现实。当然，国内市场上有的是保时捷跑车的粉丝，60多万的纯电双门跑车，在不差钱的消费者那里，还是值得一试的。