10月19日，中国政府采购网发布《荆汉运河工程规划咨询中标成交公告》，公告显示，中国国际工程咨询有限公司成功中标，中标（成交）金额：119.8万元。

根据招标要求，合同签订后，乙方在30个工作日内提出初步咨询成果，2024年底前提出正式咨询成果。

这条运河有多重要，大家先看这张图：

这是我国的黄金水道长江，从上海到武汉的长江段，常年通行着1万吨级以上的货轮。而自三峡大坝建成以来，宜昌到重庆的长江段，也能够常年通行1万吨级以上的货轮。

而这中间被中断的武汉到宜昌的长江段，却只能通行5000吨级的货轮，在枯水期时，更是只能通行3000吨级的货轮，极大地限制了长江的货运能力。

俗话说，万里长江险在荆江。之所以会出现这种情况，是因为受到了该地段的长江水情的变化，和复杂的地理环境的影响，使长江在荆州段，出现了九曲十八弯的状态，形似一个巨大的V字，拉长了航线距离。

按照规划，荆汉运河连接荆州松滋市的松滋河口和武汉的东荆河口，长约236公里。避开长江航运最大的短板，即常年淤塞的荆江河段，简单来说，就是将长江“拉直”。

根据估算，荆汉运河建成后，武汉到宜昌的长江段，也可常年通行万吨级以上的货轮了，节约了14个小时的运输时间和每年300亿以上的物流成本，可谓是一举多得。

但是，倘若荆汉运河建成，利益受损最大的毫无疑问是湖南。

从地图上看，荆汉运河将长江“拉直”，刚好越过了重要的长江港口、湖南第一大港岳阳城陵矶港。一组数据是，2023年度，城陵矶港全港货物进出港量超过1亿吨，占湖南省水上货物进出港量的65%以上，在长江中上游大港中，排名第三，在湖南港口中占据重要地位。

不少人预估，荆汉运河的建成会使得岳阳及湖南四水在长江航运网络中的地位也将一落千丈，成为贵州、云南那样的长江边缘省份。

湖南有哪些应对之策？部分专家给出了建议。

长江航运发展研究中心高级工程师刘涛建议，统筹考虑湘鄂两省利益关切，深化开展岳阳至武汉航道扩能研究，并研究岳阳港与荆汉生态新水道直接联系通道的问题。有湖南相关专家提到，在岳阳城陵矶临港新区附近建洞庭湖水利枢纽工程，配合湘江航道整治工程，提升湘江的航道能级。

另据湖北省交通运输厅原港航局局长王阳红讲述，针对湖南在荆汉运河上的利益受损，交通运输部也确实提出过疏浚航道，将岳阳至武汉段长江航道能级提升至8000-10000吨的补偿预案。

也有人持观点称，荆汉运河对于多数区域而言，其带来的利益将超过弊端。尽管初期，湖南航运可能会经历一段短期的调整困难期，但从长远视角审视，也可能让湖南航运在短时间内有较大提升。