2024年12月消息：德国信用评级机构Creditreform1预测，今年德国破产公司数量上升到22400起，较去年的17814起增加了24.3%，是自2015年（2.31万起）以来的最高水平。预计2025年破产数量将进一步增加，未来可能很快会与2009年和2010年的创纪录水平相当，彼时有超过3.2万家公司破产。

从企业规模来看，小型企业（10名员工以下）破产数量占比超过八成，中型企业（超过250名员工）破产数量同比增长44%。从行业来看，自2021年低点以来，制造业的破产率增加了80%以上，尤其是金属生产和加工、造纸生产等行业，破产企业数量同比增加2倍以上。

就在11月底，汽车零部件供应商格哈迪塑料技术公司（Gerhard Plastics Technology）因无法承受欧洲汽车行业不景气、成本上涨和需求萎缩的压力，正式申请破产。

公开资料显示：格哈迪总部位于德国北莱茵-威斯特法伦州梅基施县的首府吕登沙伊德（Lüdenscheid），并在阿尔特纳（Altena）、伊本比伦（Ibbenbüren）、美国蒙哥马利（Montgomery）设有生产基地，拥有约1500名员工。

这家家族企业的历史可以追溯到1796年，由赫尔曼·理查德·格哈迪与他的侄子卡斯帕·格哈迪以及弗里德里希·诺特博姆一起创立的“Gerhardi & Cie.”，迄今已有228年历史。

最开始的时候主要生产黄铜和铜扣，后来扩展到制造茶具和咖啡具。1952年，位于吕登沙伊德的工厂进行现代化改造，重心逐渐转移到汽车行业，提供汽车格栅、车门把手和镀铬装饰件。凭借对注塑成型和烫金技术的熟练掌握，成为梅赛德斯-奔驰公司可靠的供应商，专注于生产安装在奔驰轿车格栅中央的标志性塑料三叉星车标。

1970年建造的伊本比伦工厂，是公司主要生产基地，拥有约700名员工。2010年通过收购注塑成型公司Megatec，格哈迪进一步扩大业务范围，在汽车行业的塑料部件生产领域中占据更有利的地位。2018年，位于美国阿拉巴马州蒙哥马利市的工厂建成投产，四年后位于阿尔特纳的“Rosmart工厂”开始生产，这是全球最现代化、最大的电镀厂之一。

从2023年夏季以来，格哈迪就陷入危机，结果还是没能扛住。事实上，这只是欧洲数百家小型汽车供应商现状的一个缩影。由于通胀高企，以及电动化、智能化转型过慢等多重因素，大众汽车、Stellantis（斯特兰蒂斯）等欧洲头部车企陷入困境，汽车零部件供应商也跟着“进入寒冬”。

就在11月底，全球第一大汽车零部件供应商博世集团宣布，将在2027年前裁员5550人，其中德国本土将削减3800个岗位，涉及开发智能驾驶技术以及车辆软件的部门。舍弗勒集团则将在欧洲裁员约4700人，约占员工总数的3.1%，其中在德国将裁减约2800个岗位，并计划关闭2家欧洲工厂。采埃孚将在2028年前裁员1.1万-1.4万人，并关闭德国北威州的两座工厂。

放眼整个欧洲，今年汽车零部件制造商已宣布裁员5.33万人。全球第一大轮胎制造商米其林宣布关闭位于法国绍莱和瓦纳的两家工厂。法雷奥将在欧洲裁员超过1000人，其中在法国8座工厂裁员868人。