越南国会通过了南北高铁投资计划，总长度1541公里,连接首都河内和胡志明市，计划总计将投入670亿美元，2025年开始可行性研究，力争在2035年之前基本完工。

一、越南支离破碎的高铁梦

早在21世纪初，越南就已萌生了修建高速铁路的念头。其国内的铁路网大多源自法国殖民时期，以米轨为主，设施陈旧，如连接河内与胡志明市的南北铁路，全长1726公里，平均时速仅50公里，旅行时间超过32小时，亟需升级。而当时，中国正大力推动高铁建设，2011年京沪高铁的开通，更是展示了中国高铁的实力。越南作为中国近邻，自然也想效仿，踏上高铁建设的道路。然而，越南在高铁建设上却遭遇了诸多困难。一方面，出于对中国影响力的担忧，越南选择了日本新干线技术。另一方面，日本的报价高达600亿美元，这在2010年的越南国会看来，无疑是个天文数字，使得高铁项目不得不暂时搁置。

此后，越南虽多次尝试推进高铁项目，但无论是技术难题还是资金瓶颈，都成为了难以逾越的障碍。十多年间，越南的高铁建设始终未能取得实质性进展。那为啥越南现在开始急了？

二、高铁建设迫在眉睫却步履维艰？

越南对于南北高铁的紧迫感，很大程度上源于泛亚高铁“中线”的迅猛推进，这一举动正悄然改变着中南半岛的地缘政治与经济版图。泛亚铁路，这一连接中国、中南半岛至新加坡的宏伟铁路网计划，最早由马来西亚前首相马哈蒂尔于1995年提出，并在随后的岁月里获得了相关国家的认可。随着中国高铁技术的飞速进步，自2013年起，中国成为了推动泛亚铁路建设的中坚力量。

泛亚铁路以昆明为枢纽，向东、中、西三个方向延伸，其中东线直指越南。当老挝在2021年12月迎来了中老铁路的开通，享受着现代化铁路带来的便捷时，越南却仍在使用着法国殖民时期遗留下来的老旧铁路，这种鲜明的对比无疑让越南人感到尴尬与焦虑。紧接着，2023年9月印尼雅万高铁的开通运营，更是给越南敲响了警钟。至此，越南人深刻意识到，修建高铁已成为迫在眉睫的任务，且在很大程度上，他们只能寄希望于中国。然而，越南人的心态却显得颇为复杂：一方面，他们渴望搭乘中国发展的快车，分享经济增长的红利；另一方面，他们又担心高铁的修建会成为中国势力渗透的桥梁，对中国保持着高度的警惕。这种矛盾心理导致了高铁项目的推进缓慢，越南在合作中提出了诸多要求，却又时刻防范着中国。如今，对于越南而言，启动这一项目已显得有些晚了。而且修铁路是要大量资金的，对实力有限的小国来说无疑是天文数字，那越南怎么筹钱呢？

三、越南高铁募资会选哪种方案？

无非是以下三种方式。首先是老挝模式，中老铁路中国承担了大部分投资，老挝则以优惠的运营条件作为回报，双方合资成立铁路公司，中方占股七成，特许经营期长达五十年。然而，这种模式在越南、泰国、印度等“自主意识”较强的国家可能难以推行，他们担心会因此“丧失主权”。泰国则选择了另一种路径，即自己承担建设费用，中方仅提供技术支持，并要求技术转让、建筑承包商、工人及材料本土化。越南目前倾向于采用泰国模式，以避免过度依赖外部资金，但自己的资金真的够吗？而印度模式，则是越南虽未明言但内心最向往的。印度在修建孟买-艾哈迈达巴德高铁时，选择了日本作为唯一合作伙伴，并获得了日本提供的低息贷款。日本之所以愿意承担如此大的风险，主要是看中了印度庞大的市场潜力，希望未来能在印度市场占据一席之地。然而，印度市场的复杂性和不确定性，使得这一项目充满了变数，被日本政府誉为“象征日印新时代旗舰事业”的高铁项目，最终是“大金矿”还是“杀猪盘”，尚难定论。至于越南，其高铁项目能否顺利动工，以及将采取何种募资方式，目前仍是一个未知数。