CGT系列新产品发布暨燃气轮机产业链创新发展大会在哈尔滨召开。期间，七〇三所以视频方式揭开了CGT30与CGT40系列燃气轮机新品的神秘面纱。与此同时，我国燃气轮机产业链的亮相，也成为了燃气轮机规模化生产的一个重要里程碑。这一突破意味着我国在量产航空母舰的道路上扫除了一个最大障碍。

中国研制燃气轮机的历史很长，1959年，中国在燃气轮机技术领域近乎空白。当时，苏联向我们转让了曙光设计联合体M1船用燃气轮机制造技术，由上海汽轮机厂负责生产。

以此为起点，中国在60年代计划开发一款4500千瓦的燃气轮机，希望能装备于053护卫舰，但遗憾的是，该项目因多种原因未能实施。

进入70年代，南京汽轮机厂主导研制了2万千瓦级的工业燃气轮机，专供天然气管道工程使用。然而，这款产品同样夭折，具体原因不详。同时，航空厂也尝试开发基于涡喷8的改进型燃气轮机，接近2万千瓦，但因涡喷8使用寿命过短，该项目也宣告失败。

80年代，中美关系缓和，中国从美国引进了LM2500燃气轮机，用于早期的052驱逐舰。同时，中国也大量购买欧美先进装备，包括发动机和燃气轮机。

但90年代后，美国不再向中国出售燃气轮机，导致一些军舰如051B等只能采用传统的蒸汽动力。中国转向乌克兰购买UGT25000燃气轮机，然而，由于苏联的解体，乌克兰的UGT25000燃气轮机并不成熟，因此，在完成052C型驱逐舰的首批次建造后，中国决定暂停建造。

进入21世纪，中国燃气轮机行业步入自主发展阶段。2001年，中国石化成立了燃气轮机研究院，专注于燃气轮机研发，并推出了一系列新型燃气轮机产品，提升了中国燃气轮机的竞争力。与高校和科研机构的紧密合作，更是推动了燃气轮机行业的创新发展。

如今，中国已自主研发出GT25000燃气轮机，用于052D和055等主力舰艇。而CGT30和CGT40系列的出现，更将为中国军舰的动力性能带来显著提升。

公开数据显示，CGT30/40燃气轮机以其卓越的功率表现脱颖而出，分别达到33兆瓦与42兆瓦的高水准。

举例来说，我国055/052D驱逐舰所装备的CGT25M燃气轮机功率为26兆瓦，相比之下，CGT30/40的功率分别提升了30%和60%，展现出了显著的优势。

即便是美国最新研发的LM2500-G4燃气轮机，其最大输出功率也仅限于34.8兆瓦；相比之下，英国“女王”级航母所搭载的MT30燃气轮机，其功率也仅仅达到了36兆瓦，两者均未能突破CGT30/40燃气轮机所达到的功率上限。

不仅如此，CGT30/40在热效率方面也取得了显著的进步。

CGT30的热效率从CGT25M的36%提升至39.5%，这一数值已经超越了LM2500 G4的39.3%。而CGT40更是达到了惊人的40%热效率，意味着其燃料能量的40%能够转化为机械能，从而实现了比LM2500 G4更低的油耗。

CGT30M/40M对我国主力军舰的意义不言而喻。首先，它们为下一代国产大型作战舰艇提供了可靠的动力系统解决方案。

其次，这些燃气轮机为055后续批次舰艇采用全电推进技术创造了有利条件，相比之下，CGT25M作为乌克兰UGT25000的仿制改进型号，在与国产电力系统的匹配上存在一定的难题。

最后，CGT30/40强大的功率储备为我军战舰装备激光、微波等能量武器以及电磁发射系统提供了坚实的保障。

既然这款燃气轮机如此强势，我国的下一艘航母有没有一种可能还是常规动力？

有观点推测，继“福建舰”之后，中国海军下一艘航母或将采用核动力。

然而，在相关技术全面成熟并历经长期实践检验之前，我国在航母领域可能会采取“并行发展”的策略。简而言之，即一方面致力于研发最高端的核动力电磁弹射型航母，另一方面也不放弃在常规动力航母领域继续探索，将其作为前者的辅助与备选方案。

这样做的目的在于，一旦核动力电磁弹射型航母的研发遭遇阶段性障碍，我国仍能依靠常规动力航母路径稳步前行。

此外，在舰艇领域，CGT30M/40M这类高性能燃气轮机在055之后的055A型或新一代万吨级大型导弹驱逐舰、076的后续型号，乃至伴随航母战斗群行动的大型综合补给舰上的应用前景均十分广阔，其潜力不可小觑。

那么大家认为下一艘航母装配CGT30M/40M这类高性能燃气轮机吗？