在推进国防装备现代化的道路上，歼-15舰载机无疑是我国航母编队战斗力的重要组成部分，承载着众多期望与辉煌。然而，正如对待所有先进装备都应保持理性与客观的态度，今天我们就来聊聊歼-15和它的不足。

歼-15的原型机是苏-33战斗机，早在20世纪90年代，中国在引进苏-27战斗机时，就曾计划购买苏-33舰载机，然而这一提议被俄罗斯以经济效益为由拒绝。

随着中国从乌克兰购得“瓦良格”号航母，中国再次向俄罗斯提出购买苏-33的请求，但俄罗斯却要求中国先购买一定数量的标配型舰载机，再购买完善型，这一提议被中国拒绝。

然而，中国并未因此放弃。2001年，中国在乌克兰舰载机训练中心获得了一架无法飞行的T-10K-7原型机，这是苏-33舰载机的“第一架生产型”。

沈阳飞机制造公司通过对这架原型机的深入研究，了解了折叠机翼和其他系统的结构，并借助激光跟踪仪和3D测绘扫描仪，精密测绘出整机外形和结构图纸。

经过8年的努力，中国终于成功研制出歼-15舰载机，并在2009年8月进行了首次试飞。随后，歼-15经历了多次试飞和测试，直到2016年才正式定型，创下了中国战机研发史上最长的记录，可以说是异常坎坷。

那么，歼-15性能配置如何？

歼-15舰载机机身长度为22.28米，翼展达到14.70米（折叠后为7.40米），空重17.5吨，这些基本尺寸与苏-33相近，使得它在现代舰载机中属于较大型号，从而能够携带更多的弹药。配合空中加油技术，歼-15的单次补给航程显著增加，这对于远海作战至关重要。

动力上，歼-15由两台中国自主研发的涡扇10发动机驱动，早期型号曾采用俄罗斯AL-31发动机，这些发动机每台能提供123千牛的最大推力，使飞机速度可达2.4马赫，歼-15的作战半径约为1000公里，

在机身结构上，歼-15沿用了原型机的设计，由前机身、中央翼和后机身组成。针对航母起降的高荷载需求，歼-15进行了强化设计，确保机身结构强度。机头部分包括雷达罩和可折叠的空速管，以节省在航母上的存放空间。驾驶舱为单人设计，后机身腹部装备了着舰阻拦钩。

在机翼设计上，歼-15采用了折叠翼设计，便于航母存放。这一设计不仅涉及结构和受力，还涉及复杂的油路、电路和传感器设计。

尽管歼-15作为一款过渡性质的舰载机，初步解决了有无问题并积累了作战经验，但与国际上先进的隐身舰载机如F-35C相比，仍存在一定差距。而且较大机身也给舰面保障方面带来了一定的限制。

探讨歼-15存在的几点局限，我们需从起飞前的准备流程说起。

弹药挂载与油料加注是飞行任务前的关键环节，它们直接影响飞机的出动效率。然而，歼-15的油箱加油口设计在右侧机翼下方且朝下，这要求地勤人员需在机翼下高举加油枪进行对接，使操作变得更加复杂。

在弹药准备方面，空空导弹等轻量级弹药通常依赖人工挂载。其中，翼尖挂点因其位置较高，成为挂载过程中最为费力的部分。歼-15的翼尖挂点设计得远高于常人身高，地勤人员需高举导弹才能完成挂载，这对身高不足的人员来说尤为困难。

此外，歼-15每侧折叠翼上的两个挂架在挂载弹药时需展开机翼，这导致飞机在停放时不得不保持稀疏排列，以避免机组间的相互干扰。甲板上的十字架停机位标记虽有助于识别，但无疑增加了甲板空间的占用。

上述提及的几点缺陷，实际上是苏-33先天的不足，当时苏联没有完全掌握航母舰载机技术，充其量只能算是入门，加之沈阳飞机设计所在技术实力上的局限，T-10K-7号原型机在试验中暴露出了诸多未解的设计问题，留下了不少瑕疵，且难以改进。

尽管这些问题并未对舰队战斗力构成致命影响，但它们关乎“人机功效”，即人员操作的便捷性和舒适度。从歼-35的照片中，我们可以看到一些设计上的改进，如避免了折叠机翼导致的挂弹难题和机身过高带来的不便。

认识歼-15的不足，并非否定其历史贡献，而是见证国产舰载机发展的艰辛历程，并对未来充满期待。在国防科技的道路上，每一次反思与改进都是向更强大迈进的坚实步伐。那么大家觉得歼-35量产后，歼-15会退役吗？