在莫斯科国际军事技术论坛“军队-2023”期间，俄罗斯联合航空制造集团（UAC）总经理尤里·斯柳萨尔在接受采访时宣布，UAC放弃作为CR929宽体飞机项目的合作身份，将作为主要供应商继续致力于飞机的开发。原因是因为乌克兰危机，俄罗斯遭到西方世界的制裁。

这则消息一经曝光，立刻引发国际航空界震动。因为这意味着俄罗斯将完全退出CR929项目，全部由中国独立完成。换句话说，中国要自己单干了。

其实，在此之前已经有消息称，中方可能开始考虑推出自己的解决方案。CR929项目始于2016年，但至今仍未取得任何实质性成果。中方已经给予了足够的耐心，但俄罗斯方面却没有展示出令人信服的进展，比如PD-35发动机。

俄罗斯在这个项目上的投入并不算多，甚至在PD-14的优先级明显增加后，俄方还抽调了不少原本配给PD-35项目的资源。这直接导致了PD-35发动机的研发进度明显落后，计划要到2025年才能进行飞行实验，而这还是在理想状态下。

中国的远程宽体大客机项目如果继续拖延，势必会严重滞后。原型为CJ2000的AEF-3500发动机也在2020年已经成功点火测试，中方为什么还要等待？

此外，俄罗斯对合作项目似乎也不是特别满意。据说俄副总理尤里·鲍里索夫曾暗示俄罗斯正在考虑是否退出该项目。因为俄罗斯对技术并不感冒，只想多捞点儿钱。然而，中国已经拥有自己的核心技术，不再需要依赖俄罗斯。同时，中俄双方就市场分销方案的问题也无法达成一致，俄罗斯认为自己的市场规模太小，而中国市场更为庞大。这种情况使得双方关系变得不那么愉快。

不过话说回来，对中国而言，俄罗斯选择退出也不失为一件好事。

苏联解体后，俄罗斯航空工业面临了巨大的挑战。许多技术人员和熟练工人选择离开俄罗斯，寻找更好的机会。这导致了人才流失的问题，俄罗斯难以培养和吸引足够数量和质量的航空工程师和专业技术人员。此外，一些关键生产技术也在解体过程中被破坏或中断，造成了技术断层。

这些问题给俄罗斯航空工业带来了困境。航空制造是一个高度复杂而精细的领域，需要强大的科学技术和生产经验。缺乏人才和技术的支持使得俄罗斯的航空工业难以达到苏联时期的水平。尽管过去30多年来，俄罗斯一直在努力恢复并改进航空制造能力，但仍然存在一些问题。

正因为如此，中国在CR929项目中决定引入西方设备。譬如首发发动机，分别选择了英国罗罗公司的遄达7000与美国通用的GEnx发动机。中俄国产的发动机，则在第二阶段项目成熟后使用。

中国拥有世界一流的航空制造能力，具有先进的技术和先进的生产工艺。通过引入西方设备，中国可以提供符合自身需求的高质量产品。这不仅有助于满足中国的要求，还可以提供给俄罗斯具备更高标准的产品，有助于俄罗斯航空工业的进一步提升。

在俄罗斯没有被西方国家全面制裁之前，这种借助西方设备研发的策略是没问题的。可随着俄罗斯被美西方国家集体拉入“黑名单”，使用西方设备的CR929项目必然会受到波及。后续的零件设备采购、申请适航证等都要受影响。因此，俄罗斯从该项目抽身或许可省去这些麻烦。

所以综合来看，俄罗斯的退出虽然有些意外，但总体上看也是一件好事，之后中方可以按照自己的节奏推动项目发展，也不需要考虑别人的感受，将设备全都换装国产。未来，我国的航空工业领域将向更高领域迈进。