在大多数中国人还没有见过汽车的时代，康明斯就漂洋过海来中国了。

1941年，美国通过“租借法案”援助中国大量军车，这些军车均搭载了来自康明斯的发动机。

但康明斯真正意义上落地中国市场是在1975年。

这一年，中国重型机械进出口公司开始从美国进口中型矿用卡车，康明斯的产品和服务正式落地中国。

从那时开始，康明斯已经在中国运营了接近50年。

即使从全球范围看，也很难找到哪一个跨国公司，能够像康明斯这样，在长达数十年中和中国维持高水平合作关系。

毫无疑问，康明斯受益于中国这个超大市场，实现了在华业务的突飞猛进。

在相当长一段时间内，中国业务都是康明斯全球业务中增长最突出的部分。

2023年，康明斯实现销售额341亿美元，康明斯中国含合资公司在内实现销售收入69亿美元，占比达到20.2%，是康明斯全球规模最大、增长最快的海外市场之一。

但另一方面，康明斯作为中国发动机行业的最大外国投资者，极大推动了中国发动机产业的高质量发展。

某种程度上，康明斯是中国柴油发动机产业发展史的亲历者、见证者。

迄今为止，康明斯在华总计设有37家机构，包括26家制造企业，员工超过1.3万人。

到了现在这个新能源时代，康明斯正在通过“绿色发动机”战略，引领新一轮技术变革浪潮。

这个绿色发动机，就是氢燃料发动机。

事实上早在汽车领域的新能源化还不算明显的2018年左右，康明斯就开始为转型做准备。

当时，康明斯成立了一个专门研究下一代动力系统的新部门New Power。

为了继续储备技术，康明斯还收购了燃料电池研发商Hydrogenics。

康明斯的这些布局，足以让其能够提供比竞争对手更清洁的卡车、客车、船只、火车、采矿设备和发电机等动力设备。

在当时，这是一个堪称惊人的计划。

因为康明斯的业务进展良好，而且当时新能源并不像现在这样随处可见。

考虑到康明斯的体量，做出这种前瞻性布局尤其难道——这家动力巨头每年为全球客户提供超过100万台发动机。

但这对康明斯来说并不鲜见。

因为随着人们对环保价值的认知逐渐加深，在过去的至少20年中，康明斯都在竭尽全力向市场提供更为清洁的动力系统。

当然从技术角度看，从传统动力系统跨越到氢燃料电池将是一个巨大的飞跃，或许意味着一场关键的革命，而且跟全球现在都在倡导的能源转型密切相关。

不过康明斯为此做好了准备，并将证明在大型动力系统中，氢燃料电池将会比特斯拉大量使用稀有金属的动力电池路线更加环保。

但作为一家百年老店，康明斯的聪明之处在于不会把鸡蛋放在同一个篮子里。

换句话说，就当前而言，康明斯采用的是多元动力策略。

氢燃料电池当然是关键组成部分，同时康明斯还在天然气、混合动力方面进行布局，另外还在持续通过创新技术，提升柴油发动机和发电机组效率。

这让康明斯在动力领域的转型引人注目。

重要的一点在于，康明斯位于全球的庞大客户群体，将会对此保持高度关注。

其中当然也包括来自中国的客户。

因为过往的履历表明，当出现新的创新趋势时，康明斯总是转型最快、做的最好的那一个。

在这背后，起到支撑作用的是来自康明斯的一整套创新体系，以及规模效应带来的成本优势。

这些都是竞争对手难以匹敌的差异化优势。

康明斯的计划是，2030年降低5500万吨二氧化碳，2050年完成零碳目标。

这对一个以内燃机为主营业务的公司来说颇为不可思议。

但这就是康明斯的创新底气。

有资料表明，康明斯的技术创新节奏正在加速。

燃料电池方面，康明斯已经发展到了第四代技术，已经可以为发电机组、公交车、船舶等场景提供“绿色发动机”。

而且康明斯的氢能源战略是体系化的。

2022年初，康明斯和中国石化按50:50比例成立的佛山合资公司，已启动了电解水制氢设备生产基地项目。

这意味着，康明斯不但要提供绿色发动机，还在为提供“绿氢”做准备。

这可能是康明斯在华开辟“第二曲线”的开始。

同时，这也是康明斯继续推动中国动力系统领域绿色化的开始——就像过去50年康明斯一直所做的那样。