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传统汽车的换代周期，短则五六年，长则七八年，不过，来到新能源智能时代，汽车虽然无法年年换代，却能做到年年大更新。除了前不久的问界新M7外，小鹏的G9，日前也推出了大幅调整的新款。

26.39到35.99万，2024款小鹏G9的售价区间相比老款大幅下调，同时也在多个层面进行了优化升级。今天我们就结合售价，看看出师不利的小鹏G9，如今是否具备了爆款的潜质。

2024款G9

降幅到底有多大？

价格下调，是新款小鹏G9最受关注的点。单从指导价来看，新款G9的价格门槛从老款的30.99万下调到了26.39万，降幅为4.6万元，但仔细对比会发现，情况没那么简单。

具体到各个配置，2022款G9总计有7个配置，后驱版包含3个570km续航和2个702km续航，四驱版有两个配置，价格门槛直接就达到了39.99万。

到了2024款，老款最入门的570 Plus版被砍掉，直接改为570 Pro入门，对比老款570 Pro 32.99万的价格，新款G9降价幅度实际上达到了6.6万元。与此同时，其余4款配置，相比老款同等配置的降价幅度，也都分别达到了6到6.6万元。

也就是说，新款G9表面上价格门槛只下调了4.6万，实际上同等配置的降价幅度，全部在6万元以上。那么在降价的同时，新款G9又有哪些优化升级？

表面升级不大

重在解决细节痛点

首先可以明确的是，新款G9在设计层面的变化很小，几乎可以忽略不计。

同时功能配置也没有大幅的升级，新款车型调整的重点，在于老款车型暴露出的短板，尤其是车主抱怨最多的槽点。

新款G9新增灰色内饰

例如配色方面，新款G9增加了两个外观配色，和一个内饰配色，外观气质和座舱的氛围都有了不小的变化，对潜在客户的影响不可忽视。

老款G9从次低配开始才是真皮材质，新款则全系标配了Nappa真皮。中央扶手台升级了两个无线充电板，且全部带有通风散热功能；座椅加热原本只有坐垫加热，新款扩展到了靠背的位置。

新增的灰色内饰

除此之外，从28.99万的次低配开始，新款G9新增了电吸门的功能，应对老款车主对于“门难关”的吐槽。同时对于内饰材质反光、底盘操控响应、以及刹车脚感等细节问题，新款G9都作了优化。

不过在价格大幅下降的前提下，新款G9也根据现有车主的反馈，减掉了很多感知不强、或有些多余的功能配置，例如隐藏式的杯托改成了常规杯架，主驾驶的腿托被取消，迎宾灯、外后视镜的自动防炫目、后排的按摩以及副驾的老板键，这些实用性不强的配置，都被删除。

最后是老款车型配备的丹拿5D音乐座舱，在新款G9上改为了小鹏自研的Xopera 2.0小鹏音乐厅，具备杜比认证7.1.4全景声的标准，又进一步削减了成本。

至于动力参数、续航里程等硬件规格，新款G9相比老款并没有变化。

整体看下来，新款G9的升级幅度确实不大，部分配置还被砍掉，但是细节的调整优化确实很丰富。能看出小鹏真正把客户的反馈听进去了，这点比盲目的配置堆砌，实际上更能获得消费者的认可。

大幅降价后

竞品都有谁？

小鹏G9定位是中大型SUV，也就是和蔚来ES7、理想L7同级。细看参数的话，G9将近3米的轴距确实达到了中大型的标准，但它的车身长度不足4.9米，比理想L7短一截，车宽也比蔚来ES6要窄不少，三围尺寸和ES6、腾势N7等中型SUV比较接近。

当然，和定位中型SUV的特斯拉Model Y相比，小鹏G9还是明显大一圈的。在当前的市场环节里，小鹏G9的尺寸基本介于标准的中型和中大型SUV之间。

老款G9价格区间在31-42万元，纯电领域的主要对手就是蔚来的ES6，如今新款G9价格大幅下调，和新势力阵营中的ES6、理想L7都拉开了距离，竞争环境就发生了很大的变化。

有意思的是，新款G9中4款配置的价格都是XX.99万，唯独入门版价格定了26.39万，相比其它配置多降了0.6万元，当我们对比特斯拉Model Y的售价，就知道小鹏如此定价的原因了，因为Modle Y入门版、也是销量主力版的价格，正是26.39万。

由此可以看出，新款G9的价格策略，就是直奔Model Y而来。此前我们提到小鹏G6是在产品层面对标Model Y，但在价格上避其锋芒，拉开了6万元左右的差距。而新款G9则是要以更大的尺寸、更高的配置，在相同价格区间里去和Model Y形成错位竞争。

和Model Y相比的话，新款G9在尺寸、空间、配置方面的优势就不用多说了。此外在智能车机、智能驾驶辅助层面，新款G9标配了城市驾驶辅助系统，语音人机交互中的分区识别、连续对话等功能，都比国内版本的Model Y要强大。并且，Model Y的高阶驾驶辅助需要额外选装才能实现。

G9在产品力层面唯一的短板，是双电机四驱版的门槛过高，35.99万顶配版之下全部都是单电机的后轮驱动。而Model Y长续航四驱版的门槛，只有29.99万。对动力性能和四驱有需求的消费者，可能会因此放弃小鹏G9。

而除了Model Y之外，来自其它品牌的竞争也不容忽视。例如腾势N7，虽然30.18万的价格门槛比小鹏G9高了不少，但腾势N7全系标配了四驱和91.3kWh的大电池，且绝大多数功能都实现了标配，来到30万以上价位，腾势N7的竞争力和性价比，并不比新款G9要低。

蔚来ES6、理想L7的情况也类似，虽然价格门槛高了不少，但都是全系标配四驱。尤其是理想L7，类似空气悬架、后排座椅的通风、按摩等配置，要比小鹏G9更加完善，且尺寸、空间都要再大一圈。蔚来ES6同等配置的价格确实贵出许多，但蔚来在服务、换电以及品牌声量上，相比如今的小鹏都更有优势。

综合来看，降价后的小鹏G9，产品力和性价比都是毋庸置疑的，但是仔细对比之后，大幅降价并没有让这款车在市场上形成“爆杀”的态势。来自当下竞品、以及未来潜在对手的压力，依然不算小。

降价后，能成爆款吗？

预测新款G9的潜力，我们先回顾下老款G9的问题。

小鹏G9最初上市，是在一年前的9月份，期间取得的最好成绩，是在去年12月实现了3979辆的上险量，但紧接着销量大减，从今年2月份开始，G9的上险量就没能超过1千辆。

新款G9的上市发布会上，小鹏对老款G9的失败进行了反思，引用了“顶级的智能、优秀的产品、失败的营销”这句消费者的评价。

平心而论，老款G9的产品力确实不差，中大型的尺寸，定了当时主流中型SUV的价格。机械素质没有短板，再加上车机、驾驶辅助技术的领先，在产品层面，老款G9基本挑不出什么明显问题。

不过产品力没问题，只是成就爆款的必要、而非充分条件，老款G9的真正问题，在于没有明显的标签，看不出这款车是想卖给谁、为哪类客户开发的。对比之下，理想的极致家用、蔚来的极致服务，都让潜在消费者很轻易就能将自己代入到用户群中。

而小鹏G9的出现，给人的感觉只是市场上多了一个纯电动SUV，它的产品力不弱，但它的优势别人（蔚来、理想）也都有。而别人突出的优势，在它身上却很模糊。来到30万以上价位，单靠常规的产品力，很难破局。

如今新款G9主攻区间放在30万以内，虽然相比老款变化不大，但新的价格体系直接对标Model Y，这就让新款G9有了“Model Y杀手”的潜在标签。考虑Model Y的消费者，不自觉就会把G9纳入到备选中。

如此一来，新款G9的销量大概率会有明显提升。但是如果以月销破万为标准的话，新款G9能否成为爆款，还很难说。

而深层次来讲，理想、蔚来从首款车型就确立了自己的品牌风格和产品特性，而小鹏迄今所有车型，并没有一贯性的理念。P7主打轿跑操控，P5就换成了空间家用，G9走大五座路线，G6就接近1比1地复刻Model Y，这种不连贯的路线，除了产品端难以形成合力，长远也不利于品牌的发展。

当然，从积极的角度讲，G6、新款G9上市后，小鹏将彻底摆脱月销不过万的销量困境，虽然对30万元以上高端市场的冲击受到挫折，但销量根基稳固后，才有长期发展的可能。我们现在见证的，或许正是小鹏品牌的转折点。

最后，大降价后的新款G9，大家觉得香吗？是否会考虑买一台呢？