保持“M式微笑”——全新宝马M5设计故事

众所周知，M的核心是驾驶乐趣。这种乐趣不仅局限于加速度，更在于它给驾驶者带来的整体感受，在面对它，驾驶它，感受它的时候，作为M的驾驶员，始终可以信心十足。每一次驾驶过后，总会保持“M式微笑”。

这种微笑既来源于BMW M最极致驾趣带来的喜悦，这也是上几代宝马M5车型通过经典的设计，出色的调校，极致的驾控赢得的美誉。今年6月份，翘首以盼的全新一代BMW M5迎来全球首发，虽然新车完美地继承了前六代车型低调，内敛但运动感十足的设计平衡，但增加了插电混动之后总感觉这款带电的M5多了很多，又少了很多。

从设计上看，全新M5 与5系轿车相比更加犀利，采用了棱角分明的双肾格栅，并进行了熏黑处理，配合简洁的多边形大灯，构成了最有表情感觉的一款M5前脸，M 特有的横向单排双辐格栅上搭载了 BMW M5标志，宣示着与生俱来的高性能；格栅的下面是两个小尺寸的哑光进气口，一道立柱将前进气口分割成两半，增添了赛车般的美感，双竖条设计源自赛车运动，展现赛车风格，也将此新的 M元素融入了前脸设计。这种以实用为出发点的极简设计，让车头呈现出前所未有的美感。

如果说车头设计依旧可以用惊艳来定义，那么车身侧面的设计却有些让人看不懂了，我们都知道，宝马5系一直以来以前置后驱作为主要的驱动形式，所以几代宝马5系都延续了从前引擎盖到后C柱平直，挺拔，略带上扬的腰线设计，沿着侧窗下沿一直到车尾，像一把利剑的剑刃醒目而简单。但是在这一代M5的侧面，我们看到的则是类似于奔驰那样的略微上扬的曲线腰线了，原因是车尾被特意太高了，有可能是为了安放插电混动的电池，所以要通过腰线的变化来中和上扬的尾部，甚至为此牺牲了传统的霍氏弯角，采用了哑光喷涂处理一块带有M徽章的黑色面板，希望能够用这种设计压低整个尾部的重心，虽然在设计上很巧妙，也不违和，但是作为宝马的老粉，还是觉得这不是一辆纯粹的M5.

M5的整体车身比例相比上一代更加扁平。采用低重心宽体设计，较上一代M5车宽增加67mm、车胎宽度增加10mm; 车身姿态更为低趴，离地间隙较上一代M5降低18mm, 前后保险杠几乎贴近地面，这种故意为之的低姿态反而给人一种矮脚虎的错觉，我觉得这一切的根源还是来自于被迫升高的车尾。

不过新款M5的内饰还是没有什么短板的，为最新的内饰设计风格增添了更强烈的运动风范，而且还有很多充满BMW个性化定制的专属M设计元素。步入车内，M专属Merino真皮内饰，拥有精致的设计与精美打孔图案。而M运动型多功能真皮方向盘则采用了底部扁平化设计，并配备了12点回正标识，带来极佳的握感与运动驾驶氛围。Alcantara顶棚、环抱式交互光带、带发光M Logo的前排M多功能座椅，更进一步突出鲜明的M特质，完美诠释了BMW M车型极致的运动豪华气质。带 M三色缝线的 M 运动型多功能真皮方向盘，采用平底设计，以及方向盘上12 点钟位置的红色标记，方向盘上发光的梯形红色M1/M2按钮是基于仪表板上M专属的用户界面图形设计，打造了软硬件之间的和谐设计。

不出意外，M5也没有能逃过混动的宿命，全新BMW M5采用了一套由4.4升M专属高性能V8双涡轮增压发动机和P2结构的插电混合动力驱动系统。其中，高性能电机针对全新BMW M5车型进行了专属性能调校，并集成在8速M Steptronic手自一体变速箱当中。发动机采用了最先进的M双涡轮技术，发动机最大输出功率为430千瓦，峰值扭矩为750牛米。高性能电机的最大输出功率为145千瓦，其额定扭矩为280牛米。最大综合输出功率535千瓦，最大综合扭矩达1000牛米。这套插混系统可以让全新M5在纯电动模式下实现140km/h的最高时速。为电机供电的则是一块18.6kWh三元锂电池，可以让全新M5实现WLTP工况67-69km的续航。

不过由于混动系统和电池的加入，不仅仅是车身姿态的变化，更主要的是重量的增加，新一代M5车重达到了2445kg，要知道上一代M5之友1982kg，整整重了463公斤，这也是为什么增加了插混系统后，零百加速还比上一代慢了一点点的原因。对于公路高性能车来说，轻量化是其综合性能的决定性因素，过重的车身对操控性能是一种极大的考验，不知道宝马的工程师是如何让这400多公斤的重量不影响M5的弯道表现的。