文 / 现代物流报全媒体记者 朱睿颖

一些企业为了节约冷链物流的成本，间断性的关闭制冷设备，或者有些人缺乏冷链意识造成冷链中断，可能对药品或食品的成分造成了破坏。

冷链断链情况时有发生！

近年来，伴随电商兴起与居民生活水平提高，冷链物流需求持续增长，与之相对应的是我国冷链流通率相较于发达国家仍有一定差距，人均冷库容量仍然偏低，设施老旧、技术落后等问题依然存在，农产品、水产品等领域冷链物流流通率有待进一步提高。

冷链物流装备发展待完善

随着消费者对食品安全和品质的要求进一步提升，国家政策不断鼓励和支持冷链基础设施和行业标准建设，生鲜电商、餐饮零售、社区团购等新业态与冷链物流共生共荣，推动支持我国冷链物流保持了稳中有进的发展态势，市场规模进一步扩大。

2024年，我国冷链物流整体处于承压前行、逐步企稳回升的震荡发展态势，全年冷链物流需求总量为3.65亿吨，同比增长4.3%，冷链物流总额达到约9.26万亿元，同比增长4.0%。从物流总收入来看，2024年全年冷链物流总收入为5361亿元，同比增长3.7%。

在冷链物流市场保持较大增长空间的同时，冷链物流装备发展还不能很好地适应市场需求。2024年全国冷库出租量达3653.71万m³，同比增长33.4%，而求租量仅有1759.53万m³，同比增长16.5%，供需剪刀差进一步拉大，多数城市空置率持续高位。

冷链运输环节约占冷链物流成本的40%，冷藏车成本比普通车辆高出40%~60%。冷藏车市场竞争进入白热化，利润空间严重挤压，行业科技水平有待进一步提升，产品质量不足以适应市场需求。特别是新能源冷藏车面临着电耗大、续航短，投保贵、投保难等困境。物流企业竞争激烈，近十年冷链物流行业的平均利润率约为2%~10%。中物联冷链委走访了31个城市、调研百余家冷链企业，在2023冷链物流百家重点调研企业中，约七成冷链物流企业利润下滑甚至亏损。

“行业内假冷链和断链的现象还是时有发生，根本原因还是落后的、低端的运输装备导致的。”中车石家庄车辆有限公司党委书记、董事长张建武介绍道：“与此同时，国内冷库的分布也存在结构性、季节性不均衡的情况，例如东南沿海冷库密度大，但夏季冷链运输旺季时仍会一库难求，这一问题给全国冷链物流资源造成很大浪费。”

中车智慧助力冷链发展

我国作为农业大国和人口大国，农产品在经济社会发展中占据举足轻重地位，冷链物流作为衔接田间地头与百姓餐桌的桥梁，承担着维护和保障民生福祉的重要任务。受冷链技术发展、行业规范等影响，果蔬在运输过程中造成腐损的现象还时有发生，行业有待进一步发展。

“针对冷库分布不均匀这一问题，中车石家庄公司通过蓄冷技术与小型集装箱体的结合，开发了适用于田间地头及时保鲜的移动冷库，充分发挥其灵活便捷的优势，配合‘一对多’的集中供冷装备，可有效解决农产品采后冷藏不足、品质降低、增加后续流通腐损等痛点，满足新鲜货品采收后冷藏储存、及时保鲜需求，能够很好地起到削峰填谷的作用，形成冷库全国性的动态平衡，减少农产品‘最前一公里’‘最后一公里’损失。”张建武介绍道。

目前，中车石家庄公司开发了以“储运装备 冷库装备 温控系统”为核心的三大产品体系。覆盖了铁路、公路、多式联运、城配及冷库等多个应用场景，打造了从田间到餐桌的全程冷链生态。其中也包含了移动冷库、固定冷库、新能源蓄冷式城市物流车、冷鲜肉专用运输车等公铁联运及公路干线运输装备。依托在制冷机组领域的深厚积淀，发挥高铁空调与制冷机组“技术同源、产业共链”的优势，中车石家庄公司联合所属企业国祥公司，成功研制了适应东南亚热带水果，对运输品质有较高要求的国产化制冷机组。在2024年6月，搭载国产化制冷机组的冷链运输装备创造了金枕榴莲在箱11天0货损的行业佳话，赢得了用户的高度赞誉，获得了业内的广泛好评。

“在降低全社会物流成本方面，中车石家庄公司坚持主责主业，以冷库建设为例，其中超过40%的运营成本是电费。”张建武向记者介绍：“中车石家庄公司发挥蓄冷技术赋予的‘充电宝’特性，通过稳定制冷设备负荷、结合峰谷电价的用电策略，较常规机械制冷冷库温度波动度可提升到±0.5℃、节约能耗20%-30%、降低综合用电成本30%-50%。”

“中车石家庄公司至今已有120年的建厂历史，特别是在冷链物流装备领域，可以称得上是深耕百年。”中车石家庄车辆有限公司党委副书记朱泽红说道。

中车石家庄公司目前专注于三件事：一是坚持以“高铁品质”研制自主可控的国产化冷机，打造强健高端冷链装备的“中国心”；二是用“数智赋能”推动全行业全链条提质增效，打造智慧“中国脑”；三是坚持“绿色低碳”提供“高品质、高效率、低损耗、低成本”的整体解决方案，练就适用生鲜大国各类场景的“中国功夫”，做“冷链企业的企业”。

数智化变革成为行业浪潮

近两年，新质生产力成为行业热词，中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣向记者提到：“新质生产力在冷链行业体现于三方面，一是数字技术的应用提升了冷链物流的运行效率，通过减少空驶率降低行业成本；二是智能化设备的普及有效提升了行业工作效率；三是光伏等新能源在行业内大量应用，绿色化发展在行业内蔚然成风。”

从长远来看，发展数字化、智能化冷链物流成为行业发展的必然选择，“链接、在线、共享、智能”成为数字化转型的鲜明特点。在冷链物流装备制造快速发展基础上，中车石家庄公司展开了一场数智化赋能传统制造企业与现代物流业融合发展的高阶实践探索，抓住发展机遇，承接的《中老铁路国际多式联运信息服务平台项目》作为云南省昆明市唯一的信息化项目成功增补进入综合货运枢纽补链强链项目清单。

“平台的核心使命就是疏通物流与信息流的断链和堵点。”中老铁路信息化平台项目人员赵俊彦介绍道。平台支持大宗、整箱、集拼、零担货物，通过公路运输、铁路运输、公铁联运等不同运输方式，无缝衔接境内到境外以及境外到境内的物流业务流程，整体规划多达 24 种物流业务流程以满足多样化的业务需求。

平台系统深度依托云计算、大数据、物联网、5G + 北斗、人工智能等新一代信息技术，为运营企业提供坚实的数字化管理支撑，同时也为政府相关部门输出有力的监管决策支持。持续构建并完善中国中车冷链装备“用，管，服”体系，包括运载装备、冷库装备、保障装备等以及配套的信息服务平台，并且逐步建立具有中国中车特色的装备运维、维修保障及线上线下服务体系。

在科技创新方面，中车石家庄公司创新研发了具有我国自主知识产权、完全国产化替代的冷机装备，建设全方位信息系统，以数字化赋能产业链供应链全链条发展，兼顾冷链物流质量与品质需求，满足行业内定制化、多样化、个性化需求。