灵活就业，从2020年开始，就是一个很时兴的话题，那会儿各行各业都欣欣向荣，很多人大胆跳脱出自己原本的就业环境，拥抱新业态，很多人选择去自己创业、做小老板，也有人借助这个风口做短视频和直播等。

更多没有学历、没有一定技术的人选择了开网约车或者是送外卖，从数据图上显示，2020年也是网约车市场井喷式发展的一年，在那一年，滴滴出行、T3出行、曹操出行等都在巅峰，哈啰出行、一喂顺风车也在发展的高速阶段。

然而，事情进展到今年，随着网约车市场被按下暂停键，灵活就业这条路也被骤然缩窄。

近来，三亚、长沙、济南等地都暂停受理了网约车运输证新增业务，多个城市也在发布网约车饱和预警，让从业者“谨慎”入场。透过字面意思来说，现在网约车市场已经极度饱和了，恶性竞争严重，为了防止司机无脑入场，不得不发出白纸黑字的通知。

多数司机的经历也确实反映了这一点，很多人从早上六点多出车，跑到晚上六点，一个对时仅仅接了8单，流水不到两百块，成本都赚不回来。这还是在一个相对好一点的旅游城市海南，其他二三线城市就更艰难了。

在入行之前，很多司机听到耳朵里的话，是随随便便跑一下，流水就能到五六百，分分钟月入过万不成问题。“怎么到自己手里，就这么难呢？”

不是到你手里难，是跑车已经赚不到钱了。作为曾经灵活就业的风向标，网约车市场的落败，给灰暗的就业市场撕了一个口子：就连网约车这个曾经的“就业神话”都不在了，新就业形态劳动者还能有出路么？

现在市面上的自由职业很多，做短视频的博主、写文字的稿主、开网约车的、送外卖和快递的，这些职位主打的就是一个灵活。但是，真正能赚钱的，司机够不上门路，能够上门路的，现在又赚不到钱。

网约车驾驶员和车辆在不断增多，依然有源源不断的人还在相信网约车的“造梦”神话，在往这些平台里面挤。很多老司机都深有感触，眼看着手里的单子越来越难接，然而入群的新人还一个接一个。

不仅是司机，一些平台内部的管理人员也说，这么多年来，第一次经历这种情况，内部的供需平衡看样子是出了大问题。

身为司机的你，如何看待如今的自由就业和网约车市场？