奥迪扯下造车新势力的“遮羞布”,卖几十万的电动车都是智商税?
众所周知,未来新能源汽车替代传统燃油车已是大势所趋,如今几乎所有的汽车厂商都在大力发展新能源车,但是受限于多种原因,目前市面上的绝大多数电动车依旧存在续航里程虚标、电池组安全性差等缺点。因此,一些还未掌握“核心技术”的造车新势力,只能借助于创始人语不惊人死不休的营销洗脑话术,以及“沙发、冰箱、彩电”这新“三大件”来提升关注度。而依靠包装出来的这些“泡沫”卖点,造车新势力的产品售价也水涨船高,相应的,整车利润也扶摇直上。
这一点在造车新势力的领军品牌特斯拉上就有直接展现,根据特斯拉最新公布的数据来看,其单车平均生产成本只有36000美元(折合人民币约22.9万元),按照国产Model 3和Model Y的零售价来看,单车毛利率高达30.6%,比保时捷、法拉利这种超豪华品牌的利润还要高近一倍,更是比亚迪、长安等这些传统车企的近6倍!所以,窥一斑而知全豹,这些造车新势力旗下动辄卖几十万的电动车其实都是智商税,只有那些掌握核心技术,并拥有品质保障的传统车企打造的电动车,才是真正的明智之选。
很明显,一汽奥迪基于MEB平台打造的首款豪华纯电SUV---Q4 e-tron,就是这样一款产品。相比于造车新势力们的物非所值,奥迪Q4 e-tron不仅用29.99万的超值价格扯下了造车新势力的“遮羞布”,极致的安全和精准的续航也证明了自己在纯电领域深厚的技术储备。
就拿一辆电动车最为重要的安全性来说,奥迪Q4 e-tron的整个电池组采用了“6横1纵”的加强结构,同时,电池包安全标准超越国标11倍(共197项)。以更合理的电池包设计、更严苛的安全标准,组成了“地表最强电池包”,有效地避免了电池自燃、起火等事故!与此同时,奥迪Q4 e-tron的车身结构也基于C-NCAP 5星要求打造,能更加全面地保障车内乘员的安全性。所以,在电池包和车身的双重保险下,奥迪Q4 e-tron成为了当前纯电动车市场中为数不多的可以放心购买的安心之选。
当然,除了可以让人高枕无忧的极致安全性之外,奥迪Q4 e-tron作为一款纯电动车,它的续航表现也基本上解决了消费者购买纯电动车的“续航焦虑”。因为在电池组方面,奥迪Q4 e-tron搭载了同级最大的84.8kWh电池包,可用容量79.7kWh,电池组能能量密度达到了175Wh/kg,实现了CLTC工况下最高605公里的续航里程,完全可以胜任城市用车场景下的通勤需求。而当用户需要长途远行时,奥迪Q4 e-tron还有100kW直流快充技术傍身,理想状态下,可以做到“充电10分钟续航100公里、41分钟将车辆从5%充电至80%”的超快补能速度,极大程度的保障了消费者的用车便利性。更关键的是,奥迪Q4 e-tron还拥有智能BMS能量管理系统,杜绝了目前市面上同类车型续航虚标的情况,使得眼前的数字就是能够抵达的远方。
不止于此,奥迪Q4 e-tron还和同类型纯电动车一样,可以兼顾强劲的加速性能和出色的使用经济性。在前后双电机和e-quattro智能电动四驱的相互作用下,50 e-tron quattro四驱版拥有6.8s破百的加速能力,一脚电门尽享“S家族”的澎湃动力体验。而能耗方面,奥迪Q4 e-tron的40 e-tron后驱版百公里最低电耗仅为14.4km/h,按照家用电价计算的化,每公里的使用成本还不到1毛,从根本上解除了消费者被高油价支配的恐惧。
电动车除了性能强、使用成本低之外,智能化程度高也是深得消费者青睐的一个主要原因。而在这一方面,奥迪Q4 e-tron的起售价虽然只有29.99万,但它的智能化表现就算是和造车新势力们相比也丝毫不落下风。这一点在车内就有直接展现,它的座舱设计科技感十足,中控由10.25英寸的虚拟驾驶舱、11.6英寸的中央MMI触摸显示屏、自然语言语音控制,以及全新的AR-HUD这四大部分组成,置身车内让人不自觉的就有种想驾驭的冲动。功能方面,在搭载车辆驾驶域控制器ICAS1基础上,智能座舱域控制器搭载一块独立Intel图形处理器MIB3平台,算力强大,配合基于Asterix平台开发的新一代奥迪Connect互联系统,支持23个主流APP流畅运行,带来了更具乐趣的用车体验。
而在智能驾驶辅助系统上,奥迪Q4 e-tron更是拥有20个高性能感知硬件,可以实现540度立体环视影像、透明底盘和多达13项L2级的智能驾驶辅助功能,确保全场景、全速域智能安全防护,让每一次出行都能安全到达。即便是在倒车入库等场景中,这辆车也提供了倒车车侧预警、自动泊车功能,让新手也能秒变“老司机”。
至于中国消费者格外关注的驾乘空间方面,作为“加长界”的鼻祖,迈入电气化的奥迪也深刻洞悉了中国消费者的使用需求。在Q4 e-tron上,得益于MEB纯电平台的优势,奥迪Q4 e-tron做到了四轮四角的极限布置,再加上2765mm的越级轴距以及武装到牙齿的舒适性配置,使得整车的前后排都拥有惬意的驾乘体验。
最后在外观颜值部分,它也与传统奥迪燃油SUV不有所不同,Q4 e-tron采用了封闭式格栅设计,搭配贯穿式尾灯和四周的空气动力学套件,能够直观地给人带来“电动感”,彰显自己纯电动车型的身份。
结语:和造车新势力的浮夸不同,
奥迪Q4 e-tron让我们看到了老牌德系豪强一如既往的务实,它没有理想汽车“500万内最好”的豪言壮语,也没有问界“最大的缺点是卖37万还太便宜”的慷慨激昂,有的是拒绝套娃的全新风格设计、纯电平台、高配置水平、出色安全、性能出众以及实在定价。所以,一番对比下来,纯电SUV到底该选谁我相信大家心里已经有了明确的答案。
这种ID4的换壳货都卖30万,这是谁扯谁的布啊?这个级别的标杆宋plus才卖多少钱?新势力那些30万以上的车都比你高两个级别。
你这是收了多少钱?把奥迪吹的天花乱坠,还其他品牌续航里程都是虚标,就奥迪实标,要脸不。
吹起牛逼猛如虎,一看销量二百五
千万莫当真,这只是枪手写白广告文!
奥迪宝马奔驰的电车,都不太行,价格高配置低[得瑟]谁买后悔,说句实话,国产电车世界范围领先,我们都发展好多年了,走在前面,油车做不过他们很正常,毕竟起步晚
明显是枪手!
”奥迪Q4 e-tron不仅用29.99万的超值价格扯下了造车新势力的“遮羞布”,极致的安全和精准的续航也证明了自己在纯电领域深厚的技术储备。”小编,奥迪在纯电领域有深厚的技术储备吗?
国产是虚标,部分车型定价是偏高。奥迪不虚吗?
电动车都是智商税,奥迪就能免智商税了,一样的,这是喝了多少假酒写出来的。连现在汽车行业的症结所在都找不到,吹啥呢
收钱叫下我,我也好写[得瑟]
这是收了奥迪多少钱[得瑟]
这个价位比亚迪都是四驱
开bba电车上路,会不会被人笑?[笑着哭][笑着哭]
绝对是,一台电机也就几千块成本
说的是自己吧?
最高时速160劝退我了,完全没有动力储备
奥迪还有脸出来说话?!真不懂它哪来的厚脸皮!ID4,ID6坑人还不够吗?!
只要电还是用煤,用天然气来发电,电动车就不是新能源车,是智商车
豪华品牌电动车的零整比充分证明了,坏不起,修不起,所以没多少人敢买[哭笑不得][哭笑不得][哭笑不得]
电动车首先是一台车,制造汽车的生产电动车肯定比营销制造电动车更好啊,毕竟再差也是一台车啊😄
我油车6.8内破百,[得瑟]
人家的利润是你的六倍,你的售价却并不比人家便宜多少,而且性能还不如人家,你整天叫苦连天的,其实你的利润也不低吧
紧凑型车卖30万,那这么说,哪吒最良心啊
法拉单车利润都二十万以上了吧,保时捷利润最少也十多万了,小编哪来的数据?单台六万的利息还能超法拉,小编太看不起法拉了吧
看定价非常明显,那个标10万
卖得那么少,你们的软文费,广告费,公关费够不够???
买奥迪还送癌症吗?
智商下降
国产卖的便宜吗
传统车企的电车好,还真不一定!
(奥迪)证明了自己在纯电领域深厚的技术储备。[笑着哭]跟奥迪双钻深入合作了是吗…
收钱办事的痕迹太明显了
这是硬吹啊[笑着哭][笑着哭]
[笑着哭]车企最好不要用4……
还是一样,30万,什么短板都没解决
电动车真是智商税。
忽悠吧,消费者又不傻[呲牙笑]
纯电干不动
[笑着哭]软文
中国只要继续玩电动车 燃油车企坚持了多久 再玩几年氢燃料电池车 把燃油车忽悠瘸了再低价收购燃油车企
为什么先进的日本和欧洲不发展电动车,别盲目自大,中国这点技术二十年前人家就有,电动车只是过渡,
新能源还卖这些车企的脑子有问题!
应该拿三十万的比亚迪做对比 把各种数据摆出来让人一目了然
什么杂牌电动车
[得瑟]说话真恶心人,奥迪一组大灯都卖4-5万了。它自己就去遮羞布。还扯别人的[鼓掌][鼓掌][鼓掌][鼓掌]
编的好[点赞]
奥迪车内那个味,算了吧
豪华车的最大优点就是要安全