最近去 4S 店逛的时候发现，现在车企玩价格战越来越直接了，尤其是零跑这种新势力，直接搞 “限时一口价”，不玩虚的。就说零跑 C16 吧，最近突然官宣 11.87 万起就能拿下，作为一台正儿八经的中大型六座 SUV，这价格比我预期低了好几万，忍不住拉着懂车的朋友去店里盘了一盘。今天就以纯电 520 智驾版为例，跟大伙唠唠这台车到底值不值。

先给大伙交个底，这台车去年 6 月才上市，不到一年卖了 5.5 万台，相当于每个月都有近 5000 台的销量，在零跑家族里算是热门车型。为啥这么多人买？首先动力选择就挺讨喜，有纯电和增程两种，我试驾的是纯电版，后来发现其实外观和增程版没啥区别，这点挺良心，不像有些品牌不同动力版本搞 “区别对待”，零跑在设计上还是挺统一的。

说实话，第一眼看到零跑 C16 的时候，没觉得这是台十多万的车。前脸是现在新能源车流行的封闭式设计，中间一条贯穿式大灯特别提气，晚上点亮的时候辨识度超高，听说这是零跑家的家族式设计，旗下好几款车都长这样，好处就是一眼就能认出来是零跑的车。

转到侧面，车身线条很舒展，没有那些花里胡哨的装饰，看着挺大气。门把手是隐藏式的，现在这个价位的新能源车基本都标配了，好处是开车的时候能减少风阻，对续航有帮助。不过该有的实用配置没落下，比如车顶行李架，平时想带个自行车、行李箱啥的直接往上装就行。后备箱也挺能装，常规状态下就不小，要是把第三排座椅放倒，能拓展到 1022L，相当于能塞下好几个行李箱，周末全家去露营，帐篷、烧烤架啥的都能一股脑塞进去。

尺寸方面，这台车长 4915mm、宽 1905mm、高 1770mm，轴距 2825mm，妥妥的中大型 SUV 身材。尤其是 1770mm 的车高，比理想 L6 还高 35mm，加上零跑自家的 CTC 2.0 电池技术，把电池和底盘做了一体化设计，车内实际高度还多了 10mm，像我这种 1 米 8 的个子上下车都不会碰头，带小孩出门的时候更方便，不用老是弯腰扶着孩子上车，这点挺实用。

一坐进车里，最直观的感受就是六座布局真的实用。左右两边座椅中间留了条过道，宽度够成年人轻松通过，有点像 MPV 的感觉，家里有老人小孩的，上下车不用费劲爬进去，直接走过道就行。而且这台车的 “得房率” 高达 67.2%，比理想 L8 还高，说白了就是同样的车身尺寸，零跑 C16 的内部空间利用得更充分。我特意让 1 米 79 的朋友体验了一下，他坐在第二排，腿部空间还有 2 拳左右，再坐到第三排，腿部空间居然也有 2 拳，这就很厉害了，很多同级别 SUV 的第三排基本都是 “应急用”，零跑 C16 的第三排真能坐人，长途出行也不会觉得憋屈。

内饰设计走的是简约科技风，14.6 英寸的中控屏是最大的亮点，基本把车上的物理按键都集成进去了，看起来干干净净的。换挡用的是怀挡，刚开始有点不习惯，不过用顺手了还挺方便，腾出了中控下方的空间，能放个手机、钥匙啥的。空调出风口是隐藏式的，不仔细看都发现不了，整个内饰看着很有高级感，完全不像十多万的车。用料方面也挺实在，大部分地方都是软包材质，摸起来软软的，还有银色的镀铬装饰点缀，看着不廉价，细节处理得不错。

车机系统用起来很流畅，里面装了不少常用的 APP，导航、音乐这些都有，而且支持语音控制，说句话就能调空调、查导航，开车的时候不用分心动手，安全性提高了不少。比如我想把温度调低一点，直接说 “你好，零跑，把空调温度调到 22 度”，它马上就会执行，反应还挺快的。

说到智能驾驶，零跑 C16 搭载的 Leapmotor Pilot 3.0 系统有点东西。硬件上用了 254TOPS 算力的 Orin X 芯片，还有 30 个高精传感器，包括摄像头、毫米波雷达这些，配置挺高的。实际体验下来，高速领航辅助功能最让我惊喜，开启之后，车子能自己保持车道、调整车速，遇到前车慢了会自动减速，到了匝道还能自己打转向灯变道，说实话，跑长途的时候能减轻不少疲劳感。有一次我在高速上开了一个多小时，全程基本没怎么动手，只要盯着路况就行，下车的时候不像以前那么累了。

其他功能比如自动泊车、车道偏离预警这些也很实用，尤其是自动泊车，对于停车困难户来说挺友好。有次我在商场地下停车场，车位比较窄，直接开启自动泊车，车子自己倒进去停得稳稳当当，比我自己倒车还标准。对比一下理想 L8，三十多万的车才有类似的功能，零跑 C16 十多万就能做到，性价比确实高。

买车的时候，安全永远是第一位的。零跑 C16 在安全方面下了不少功夫，首先车身用了环状笼式结构，就像一个坚固的笼子把乘客保护起来，而且 75% 都是高强度钢铝混合材料，既结实又轻，听说车身扭转刚度达到了 35641N・m/°，这个数据在同级里表现不错，意味着车身更不容易变形，遇到碰撞的时候能更好地保护车内人员。

电池安全方面，CTC 2.0 技术把电池和底盘集成在一起，底盘本身就成了电池的防护层，而且底盘做得很平整，平时过个坑洼路面不用担心磕到电池。之前看测试，这台车的电池热失控预警率做到了 100%，也就是说如果电池有啥异常，能第一时间发现。在 C-IASI 的测试中，车内乘员安全、车外行人安全这些都拿了 “优秀”的成绩，尤其是车外行人安全还拿了 “优秀 +”的成绩，说明零跑在被动安全方面做得比较到位。

我试驾的纯电版搭载了零跑自研的碳化硅电驱系统，最大的感受就是动力充沛，踩下电门的时候，车子一下子就窜出去了，实测百公里加速 6.37 秒，这个成绩在同级别里算挺快的了，平时超车啥的很轻松。续航方面，官方标 530km，实际开下来大概能跑到 480km 左右，日常通勤完全够用，周末去周边玩也没问题。

充电速度是个惊喜，支持 180kW 快充，在快充桩上充 0.25 小时就能跑 300 多公里，吃个饭的功夫就能补能，不像有些电动车充电得等很久。而且基于 800V 高压平台，充电效率更高，冬天充电速度也不会下降太多，这点对于北方的朋友来说比较友好。

试驾下来，零跑 C16 给我的感觉就是 “实在”。11.87 万的价格，能买到六座大空间、智能驾驶、扎实的安全配置，还有不错的动力和续航，性价比在同级别里比较突出。对比同价位的车型，不少车型在空间或配置上不如它，零跑这次确实拿出了诚意。

当然，如果你追求豪华品牌的 logo，那这台车可能不适合你，但如果你是普通家庭，想买一台能满足全家出行，又不想花太多钱的车，零跑 C16 值得考虑。建议大家去店里实际试驾一下，尤其是六座布局和智能驾驶功能，只有亲身体验过才能感受到它的好。现在限时优惠力度较大，说不定还能谈到更多福利，感兴趣的朋友别错过。