为何说曼德海峡与苏伊士运河同气连枝？索马里海盗与此也有关系

世界上的天然海峡与人工运河之间有直接联系的非常少，海峡更多地是沟通海域，而运河则是担负局部调水或者打通两地的水运，极少有相辅相成的例子。巴拿马运河为大西洋和太平洋提供了一条新的航道，马六甲海峡则是太平洋与印度洋航运的十字路口，在世界十大海峡和十大运河中，苏伊士运河与曼德海峡却意外实现了“联姻”，霍尔木兹海峡因为它们的同气连枝，崛起成为了“世界油阀”，索马里海盗与此也有关系，为何这么说呢？

众所周知，苏伊士运河是因为西班牙对于直布罗陀海峡的封锁，法国为了参与海洋资源的竞争，在地中海地区另辟蹊径，经过11年的努力，于1869年开通了大名鼎鼎的苏伊士运河。苏伊士运河开通以后，大家发现法国人的这一举措反而形成了奇效，从欧洲前往亚洲不需要在绕过非洲大陆最南端了，欧洲与亚洲、大洋洲的海上距离被极大地缩短。更让欧洲人喜出望外的是，在石油资源日益成为国家命脉的时候，波斯湾的石油可以通过苏伊士运河运到欧洲，其中波斯湾前往印度洋的霍尔木兹海峡，更是被称为“西方的海上生命线”。但是，世人的目光只集中在了霍尔木兹海峡和苏伊士运河上，却忽略了一条足以使得“西方的海上生命线”迅速死亡的海峡，它就是曼德海峡。

为何说曼德海峡与苏伊士运河同气连枝呢？原因非常简单，我们先来看一下波斯湾沿岸的石油运输路线：

1、波斯湾——霍尔木兹海峡——阿拉伯海——印度洋——马六甲海峡——太平洋——日本

2、波斯湾——霍尔木兹海峡——阿拉伯海——印度洋——好望角——大西洋——欧洲或美国

3、波斯湾——霍尔木兹海峡——阿拉伯海——红海——苏伊士运河——地中海——直布罗陀海峡——大西洋——欧洲或美国

第三条路线是欧洲各国从波斯湾获得石油资源的路线，油轮从波斯湾出发，经霍尔木兹海峡到达阿拉伯海，然后通过阿拉伯海进入红海，进入红海有一个非常关键的海峡，那就是曼德海峡。如果曼德海峡出现问题，也就意味着油轮无法到达红海区域，波斯湾与苏伊士运河之间的航线将被完全切断。无论是石油还是其他的海上贸易，从欧洲到达亚洲、大洋洲等地区，只能绕行非洲最南端的好望角，整体航程最少将增加12000公里。更不用说，哪怕是如今，25万吨以上的超大型油轮依然需要绕行好望角，才能到达欧洲、美国等地。

波斯湾通往印度洋的霍尔木兹海峡，只有两个国家，分别是伊朗和阿曼，只要伊朗封锁霍尔木兹海峡，国际油价就会波动。而曼德海峡则有着三个国家，分别是西亚的也门、东非的厄立特里亚以及吉布提，这三个国家中厄立特里亚因此只占据了曼德海峡北端的一小部分，因此对海峡的影响力并不大，它的主要出海口被东面的也门和西面的吉布提占据。

曼德海峡的地理条件非常恶劣，在它的出海口处有一个小岛，叫做丕林岛，丕林岛将曼德海峡分割成了东西两部分。东面的伊斯坎德海峡，最窄的地方只有3公里，平均水深在30米左右；而西面海峡虽然有26公里宽，水深在300米以上，但是这部分海域暗礁丛生，火山岛、浅滩密布，通航条件非常差。因为经常起大风的原因，曼德海峡也被人们称为哭丧之门，因此大多数船只都会选择走相对安全的东海峡。

近在咫尺的丕林岛就成了控制曼德海峡的关键，谁能控制曼德海峡，谁就能控制苏伊士运河。在苏伊士运河通航以后，欧洲各国在曼德海峡交锋激烈，谁都想掐住苏伊士运河唯一的出海口。如果曼德海峡出现问题，苏伊士运河的价值将会大幅下降，成为一条“死河”。从战略意义上来说，曼德海峡与苏伊士运河同气连枝，属于一荣俱荣、一损俱损的关系，其重要性比起霍尔木兹海峡、马六甲海峡也不遑多让。

曼德海峡周边的国家，都是不发达国家，紧挨着的也门、厄立特里亚、吉布提，都是世界上出了名的穷国，周围的索马里等国家更不用说。厄立特里亚和也门为了控制这条“能下金蛋”的曼德海峡，甚至在1995年年底大打出手。而距离曼德海峡稍远一点的索马里，控制着曼德海峡往东进入阿拉伯海的亚丁湾，万般无奈之下，很多索马里人进入海洋成为了海盗，以袭击过往船只为生。在索马里海盗猖狂的那段时间，每年有超过80艘船只被袭击，为了保持“西方的海上生命线”的畅通，国际上对索马里海盗的打击力度越来越大，我国也派出军舰参与了亚丁湾海域的护航行动。

为何说曼德海峡与苏伊士运河同气连枝？索马里海盗与此也有关系。这下大家知道了吧，各位网友对此怎么看呢？欢迎大家留言讨论。