中国-中亚峰会期间，我国与乌兹别克斯坦发布中乌《联合声明》。《声明》提出充实“新时代中乌全面战略伙伴关系”，践行“中乌命运共同体”。
5月18日，中乌发布《联合声明》（图片来自新华社，侵删）
笔者注意到，在中乌《联合声明》中，除了中吉乌铁路外，还有一条“中亚-南亚”铁路，即乌兹别克斯坦经阿富汗到巴基斯坦的“乌阿巴铁路”。这条铁路与中巴经济走廊密切相关。
摘录如下：
-双方认为，中吉乌铁路项目对加强两国和地区互联互通具有历史意义。双方对该项目可研完成感到满意，愿共同推动后续工作，为启动铁路建设做好准备。
双方愿加快推进中国-中亚交通走廊建设，推动“中国-中亚”铁路集装箱运输，保障中吉乌公路畅通运行，发挥中塔乌公路潜力，并采取有效举措提升过货量。
-中方欢迎联合国大会通过乌兹别克斯坦总统倡议的“关于加强中亚和南亚互联互通的决议”，愿在决议框架下深化协作，共同推进地区互联互通建设。
双方指出，实施铁尔梅兹-马扎里沙里夫-喀布尔-白沙瓦铁路项目具有重要意义，将进一步加强中亚和南亚的互联互通。
以下，笔者对中吉乌铁路、乌阿巴铁路分别做如下解读。
一、中吉乌铁路的西延线
关于中吉乌铁路，笔者在上篇中吉《联合宣言》一文中，已经做了交待。
从中吉乌铁路本身来说，从起点站喀什到终点站安集延，乌国境内段仅约50公里，约占全线里程的10%。这50公里没有什么可多说的。
从中吉乌铁路大格局来说，其向西可延伸出两条大陆桥，一条是到欧洲的大陆桥，另一条是到波斯湾的大陆桥。这两条大陆桥在上篇文章也明确点了出来。
因此，本文重点对中吉乌铁路在乌国境内的走线，做一个梳理。看图：
中吉乌铁路西延线（安集延-塔什干-撒马尔罕）
中吉乌铁路到达安集延（《史记》中记载的“郁城”）后，沿着费尔干纳盆地的南缘和北缘，分别延伸出南北两条线路：北线经纳曼干到达浩罕城，南线经费尔干纳到达浩罕城。
浩罕城是浩罕汗国（1740-1876）的都城，1876年沙俄吞并浩罕国，标志着中亚地区全部成为沙俄属地。
浩罕汗国王宫（图片来自网络，侵删）
从浩罕城往西，就到了苦盏。苦盏毗邻锡尔河，两侧为库拉玛山脉和南天山山脉，是扼守费尔干纳盆地的咽喉要道，自古是中亚的兵家必争之地。同时，苦盏有中亚地区规模最大的集市班沙姆别巴扎。
苦盏（图片来自网络，侵删）
值得一说的是，苦盏地区属于塔吉克斯坦（包括苦盏南北两侧山脉的一部分），但苦盏东西两侧属于乌兹别克斯坦。因此，乌国东西之间的交往，需要从塔吉克斯坦跨境。看图就一目了然：
费尔干纳盆地的三国行政区划图
从图上可以看到，乌国东西部之间的交通，如果不经过苦盏的话，需要翻越库拉玛山脉。而翻山越岭最好的方式，就是铁路。
这就说到了“安格连-帕普”铁路。把前面的图移下来：
中吉乌铁路西延线（安集延-塔什干-撒马尔罕）
从图上可以看到安格连和帕普这两个点。在这两点之间，有一条卡姆奇克隧道，该隧道长19.2公里，是乌兹别克斯坦的第一条铁路隧道。
“安格连-帕普”铁路全长169公里，将乌国首都塔什干和费尔干纳盆地连接起来。这条铁路是我国修的。
也就是说，中吉乌铁路到达安集延后，可直抵塔什干。塔什干在西汉时被称为“窳匿城”，是康居国除都城卑阗外的五大城之一，唐朝时称为石国，是昭武九姓之一。
回到苦盏，继续向西，经吉扎克后，就是撒马尔罕。
2022年9月的上合组织峰会，就是在撒马尔罕召开的，峰会还发布了《撒马尔罕宣言》。
撒马尔罕 “列基斯坦”神学院（图片来自网络，侵删）
撒马尔罕在我国史书上称为“康居”。帖木儿帝国时期，撒马尔罕曾一度被作为王都。
据说，帖木儿帝国在征伐波斯、高加索、蒙古和印度的过程中，不仅把劫掠的黄金珠宝堆积在这里，也把各国的能工巧匠也带过来大搞城市建设。因此，撒马尔罕有很多文物古迹，被联合国教科文组织评为“世界文化遗产”。
从撒马尔罕再往西，就到了阿姆河，这里是乌兹别克斯坦和土库曼斯坦的边界。看图：
中吉乌铁路西延线（撒马尔罕-阿什巴哈德-马什哈德）
过了阿姆河，就是土库曼斯坦的地儿了。从土库曼斯坦可通过铁路对接伊朗。土国的铁路是宽轨（1520mm），伊朗的铁路是准轨（1435mm），土伊两国的换轨站是谢拉赫斯和萨拉赫斯。
中吉乌铁路西延线就说到这。
二、乌阿巴铁路、中吉塔阿伊铁路与中阿巴铁路
笔者认为，乌阿巴铁路、中阿巴铁路和中吉塔阿伊铁路有密切的内在联系。我们一条一条的说。
先说乌阿巴铁路。
中乌《联合声明》已经明确了乌阿巴铁路的走向，我们再看一下原文：
双方指出，实施铁尔梅兹-马扎里沙里夫-喀布尔-白沙瓦铁路项目具有重要意义，将进一步加强中亚和南亚的互联互通。
接着看图：
乌阿巴铁路与中吉乌铁路西延线
从图上可以看到，乌阿巴铁路（铁尔梅兹-白沙瓦）向北，在撒马尔罕或卡干对接中吉乌铁路西延线；向南，在白沙瓦对接巴基斯坦铁路网，可直达瓜达尔港。
也就是说，未来中吉乌铁路通过乌阿巴铁路，可对接中巴经济走廊，中国、中亚、阿富汗和巴基斯坦连成一体。
再说中吉塔阿伊铁路。
笔者在上篇文章已经说了中吉塔阿伊铁路，这条铁路是伊朗最早倡议的，叫“五国铁路走廊计划”。
还是先看图：
中吉塔阿伊铁路与中吉乌铁路西延线
从图上可以看到，中吉塔阿伊铁路（喀什-哈夫）将中国、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、伊朗五国联系起来。从线路走向看，大致与中吉乌土伊铁路平行，两者的起点都是喀什，都在伊朗境内汇合。
结合上面的乌阿巴铁路，如果乌兹别克斯坦的铁尔梅兹、阿富汗的马扎里沙耶夫、巴基斯坦的白沙瓦连通，则中吉乌土伊铁路和中吉塔阿伊铁路在中段实现贯通，并且这两条铁路还能对接上巴基斯坦境内铁路网。
然后说中阿巴铁路。
继续看图：
中阿巴铁路示意图
从图上可以看到，中阿巴铁路（喀什-白沙瓦）从红其拉甫出境，穿过瓦罕走廊经伊卡希姆到达喀布尔，然后从喀布尔经开博尔山口到达巴基斯坦的白沙瓦。
结合上面的乌阿巴铁路，只需要修通喀什到喀布尔段，就能够将中巴经济走廊贯通，当然也可以从阿富汗到伊朗，形成中阿伊铁路。
最后，我们把乌阿巴铁路、中阿巴铁路和中吉塔阿伊铁路合到一起，看图：
中国-中亚-南亚铁路示意图
在上面的这幅图中，有中国倡议的中吉乌土伊铁路，有伊朗倡议的中吉塔阿伊铁路，也有乌兹别克斯坦倡议的乌阿巴铁路。在这三个铁路倡议中，阿富汗成为“热点地区”。
事实上，在今年4月12日，我国特别发布了《关于阿富汗问题的中国立场》。笔者注意到，我国专门提出将阿富汗纳入到“一带一路”倡议中来，将其从“陆锁国”变为“陆联国”，这个说法我国之前只对老挝提过。
-中方欢迎阿富汗参与共建“一带一路”，支持阿富汗融入地区经济合作和互联互通，从“陆锁国”变为“陆联国”。
综上，我们或可得出这样一种积极的发展态势，就是中国、伊朗和乌兹别克斯坦的“三个铁路倡议”，将推动包括阿富汗在内的中亚、西亚、南亚的大互联、大互通、大融合。
