我们都知道，俄罗斯地处高寒地区，冬天的温度非常低，为了能在这样的环境中正常战斗，俄罗斯研发的坦克都是耐高寒的。可是为什么印度买到了俄罗斯的T72和T90坦克居然就会被冻住呢？难道是忘记穿秋裤了？我们一起来了解一下防冻的原理。

一、印度军队后勤堪忧

就像很多军事爱好者说的，人家俄罗斯的坦克就是为高寒环境设计的，能被冻住也是叫人大跌眼镜了。其实冻住的原因很简单就是印度军队补给的柴油是常温下使用的，不能在高寒地区使用，再抗冻的坦克使用不抗冻的柴油也是难逃被冻住的命运的。俗话说，兵马未动粮草先行，印度军队的后勤保障水平能否确保打胜仗，还真很难说。印度的高级坦克因为柴油被冻住，也是成为摆设的节奏啊。听说人家搞了一个用火烤坦克的活动，用来解冻。

其实，大家大概也明白了，坦克本身抗冻还不够，坦克内部还有液体，比如柴油和水，这些液体冻住了，坦克也就运行不起来了。

二、玻璃水为啥不会被冻住

水的防冻，大家可能比较清楚，我们家里的汽车都要定期更换防冻液，汽车的雨刷也是有专门防冻的玻璃水。如果秋冬季节突然下雪降温，汽车里的玻璃水还在用夏天0℃的玻璃水，千万不要开雨刷洗玻璃，因为玻璃水已经被冻住了。相信很多家住北方的朋友都经历过玻璃水被冻住，洗玻璃造成雨刷保险或电机被烧坏的事情吧。

为什么有的玻璃水能在零下二十度甚至更低的温度依然不被冻住呢？因为这些水里添加了防冻的成分。原理并不太复杂，海水要比普通淡水更难冻住一样，因为海水里面有盐，这些盐分可以降低海水的凝固点，可以在零度以下依然不被冻住。利用这个原理，我们可以解决城市道路结冰的问题，北方城市下过雪以后，往往要往马路上撒盐，把雪化成盐水而不会再结冰，汽车也就可以安全行驶了。

虽然盐水可以不被冻住，但汽车的玻璃水和防冻液是不能用盐水的，因为盐水会造成金属的腐蚀，会腐蚀汽车。所以汽车用的玻璃水必须用不腐蚀的防冻成分，主要是甘油或者乙二醇，主流的防冻液和防冻玻璃水都是添加了乙二醇的成分。如果汽车玻璃水被冻住了，可以找个中午暖和的时候，开着车绕几圈，通过热车来把玻璃水解冻；也可以买点乙二醇，添加进去，过一段时间玻璃水自动就会融化掉的，当然还要小心管路里可能还有冻住的玻璃水，最好也热一下车把它完全化掉。如果买不到乙二醇，也可以多买点低温玻璃水兑进去。其实添加了防冻成分的水，不仅不容易被冻住，而且不容易被烧开，它还可以提高水的沸点，超过一百度也不开锅。

三、柴油怎样抵抗低温不被冻住？降凝剂的技术含量并不低

然后再说说柴油防冻的事。开柴油车的朋友，可能知道柴油是有牌号的，0号柴油适用于最低气温在4℃左右的地区使用，温度再低就容易冻住了；-10号汽油适合在最低气温零下5℃的地区使用；20号柴油适合在零下14℃以上的地区使用；35号柴油适合在零下29℃以上的地区使用；-50号柴油适合在零下44℃以上的地区使用。印度后勤部队把-10号柴油给到了高原地区使用，坦克夜间被冻住一点都不奇怪。在高原地区冬季温度可以达到零下三十摄氏度左右，使用35号柴油勉强可以，最好使用-50号柴油。但是印度后勤部队不知道是不明白这个道理，还是为了省钱。

这些牌号的柴油是怎么回事，怎样让普通柴油更耐低温呢？秘诀就是使用柴油降凝剂。类似于防冻液和玻璃水，往柴油里添加一定比例的降凝剂，就可以让柴油能在一定温度以上不被冻住。但是柴油防冻剂的原理要比玻璃水的防冻原理更复杂一些。

由于柴油的成分本身就比较复杂，它的冻结和水的结冰不太一样。柴油在低温下会析出石蜡一样的固体出来，术语叫蜡晶。这些蜡晶可以连接在一起形成一个网络结构把没有冻结的柴油成分给包住，也就是冻住了柴油。这个状态有点像我们生活中的肉皮冻或者小朋友吃的果冻。冻住的柴油，几乎就没有流动性了，管路里冻住后，更是无法输送了，汽车或坦克也就不能工作了。

降凝剂的原理，是通过搅乱柴油结晶的过程，让柴油凝结的蜡晶颗粒足够小，不能再包裹液体柴油，甚至颗粒小到完全不影响柴油的流动性，从而使得柴油可以正常流过管路，正常燃烧。只要添加足够多的降凝剂，就可以让柴油在高寒地区仍然不会被冻住。

四、我国也曾吃过亏

虽然我们喜欢嘲笑印度的一些行为，但多数时候嘲笑别人是不对的。其实我们也曾经遭遇过与印度一样的尴尬场景。了解历史的朋友应该知道，我们国家在上世纪五六十年代，大力建设的时候，在东北和内蒙等高寒地区也经常发生拖拉机等烧柴油的车辆被冻住的现象。也曾经用火烤或浇热水的方法把柴油化开，然后才能正常启动这些车辆。我国是从上世纪60年代才刚开始研究柴油抗凝剂，七十年代研制成功最早的降凝剂，八十年代才开始推广使用，甚至直到现在，我们跟西方发达国家最先进的降凝剂水平还是有一些差距的。虽然如此，但我们的军队车辆在高寒地区是不会发生被冻住这样的低级错误的，因为我军的后勤保障能力和专业化素养都是比较高的。