临近五一小长假，不少有车一族开启了旅游自驾规划，但对于长期在城区活动通勤的家庭来说，一辆能够满足家用的经济轿车，未必能有长途出行自驾的性能。不过有需求就有市场，国内大厂之一的奇瑞，就在4月上市了全新捷途旅行者 2025款 加长版 2.0TD XWD 7座征服+（简称捷途旅行者），并且，作为推出的全新车型，新车不仅兼顾可城可野的优点，还在价格上颇有诚意。

之所以说捷途旅行者价格有诚意，一是因为尽管新车在配置上做了升级，但官网18.99万的定价，和配置相近的旧款车型相比，价格没有太大的改变，不仅如此，在成都地区，捷途旅行者还有终端优惠1.5万的活动（详情请咨询当地经销商），惠后仅需17.49万，并且，现在入手还有订金2千抵扣8千购车款、1万5置换补贴等等购车权益。

打铁还需自身硬，捷途旅行者不仅售价有奇瑞大厂托底，在产品力上也丝毫不差劲。就说可城可野的动力、配置方面，新车的用心程度值得肯定，2.0T的鲲鹏发动机能够爆发187kW的峰值功率，最大扭矩为390N·m，加上8AT的变速箱，在城区通勤的时候，动力随叫随到，起步、超车轻松有力，应对家用绰绰有余。

而对于路况复杂的越野路段，新车配备到了博格华纳第六代四驱系统，支持智能切换，加上后桥限滑差速锁、双独立悬架、多片离合器式中央差速锁、蠕行模式、涉水感应系统等一系列硬核越野配置的存在，在驾驶底盘硬件上提升新车的越野性能。不得不提的是，捷途旅行者可以在越野路段上智能切换7+X越野模式，除了之前的雪地、泥地、越野等模式之外，还新增加了一个沙地模式，进一步让这辆看似休闲SUV能够肆意越野。

当然，捷途旅行者不止有以上优于越野的动力、底盘配置，在辅助功能上也不甘示弱。很多价格没上大几十万、主攻越野的车型上，会节省辅助的成本，但新车为了能在城区内也能放心开，还是配备了L2级辅助驾驶、540°全景影像、自动泊车入位等功能，像是在城区内接送孩子上下学、自己通勤上班，有了以上辅助功能，可以在狭窄拥堵的路段当中，做到从容应对，不下车就可以通过辅助影像及时观察到周边车辆、人员情况，在视觉受阻的地方，还有主动安全进行提前预警；包括出门在外遇到奇形怪状的停车位，也有智能泊车来帮忙泊车，才拿到驾照的新车也不用为了难停车位的泊车一直揉方向盘了。

话不多说，为了证明新车的越野性能，我们也是在撰稿之前去浅浅试驾一段越野路程和城市路段。在城区驾驶的时候，车辆动力系统和变速箱配合默契，拥堵时低速前进频繁换挡不会卡顿，跑起来后换挡也丝滑顺畅。后面在上了山路越野的时候，车辆可以智能自动切换到四驱模式，并根据实时驾驶路况来智能调节四轮扭矩和动力分配，加上蠕行模式和双独悬的配备，即使在比较颠簸起伏较大的山路泥地当中，驾驶手感依旧清晰，且不会有打滑或者过于抖动的情况，如果出现意外情况，车辆差速锁还能及时锁止，以此来保障驾驶行车的安全性，降低越野翻车的可能性。

捷途旅行者具备高通过性的优点，还体现在28°的车身接近角、23°的车身离去角、220mm的车身最小离地间隙以及700mm的涉水深度，让车辆无论是行驶在曲折绵延的山路当中，还是雨后的积水路段，都能顺利通过且避免车身周边剐蹭、困住以及底盘浸水等情况。另外，新车全车还使用到了钢性笼式车身，车身整体高强度钢材占比超过80%，车顶还设置了一个列阵式的高密度车顶，6个横梁相对密集的排布在车顶之上，顶部的抗压能力能够达到147kN，安全车身动态的承载高达150Kg，在意外撞击的时候，车顶能够有效分散外部的撞击力，从而保护车内安全，在恶劣的越野地段也不用担心意外翻车后的安全问题。

这次新车在车身长度上做了增加，车身长为5034mm，轴距2800mm，一辆紧凑型的SUV将车长做到超5米，可见捷途旅行者在空间方面的诚意，而增加车身长度也在乘坐空间和储物空间上体现它的利用价值。就拿我去试坐为例，我身高有1米66的样子，身材中等，分别试坐了二排和第三排，二排和三排坐下来头顶空间充裕，车顶上可开启全景天窗能够为后两排带来充足的通透光线，即使是大高个坐进去相信头顶空间也不会局促；同时，对于2+3+2的7座车型来说，我坐在三排，没有冷板凳和拘谨的感觉，反而双腿还能很自然的向前伸展开，一家7口出行的时候三排也不再是应急的空间了。

并且，捷途旅行者还在车内使用到了100+种环保材质，加上CN95高效滤芯、负离子新风系统等等，来降低车内的异味和抗菌性，我们去试坐的新车是真没啥异味，对于有宝宝的家庭这点还是很友好的。此外，新车后两排座椅可以进行放倒，一方面能够增加后备箱储物空间，将其容积扩大至1653L，还能在野外露营或自驾旅行的时候变成一张大床空间，随时可供休憩睡觉，空间利用率和舒适性有所提升。

值得一提的是，对于新车增加的沙地模式，车内空调也新增加有三排足部出风口，如果去沙漠地段自驾或者途经温度较高的区域，能够保证车内三排乘客都拥有足够凉爽的温度，在气温较冷的冬天，也能让车内能够迅速回暖，如果带着一大家人，有老有小的话，就不用担心坐在后排的老人小孩享受不到空调资源了。

在设计上，捷途旅行者走的是复古方盒子造型，这个造型在家用越野市场当中挺吃香的，至少新车在我线下去实际看起来，确实足够大气、复古有质感，前脸还是捷途一贯的布局，两侧方形的大灯组件，点亮后灯光效果匀称实用，中间连接的格栅上分布着几块熏黑的饰板，点缀的品牌英文LOGO，让车头增加了几分辨识度和精致感，让粗犷的车头也没有那么单调了。车身侧面肌肉感明显，哪怕是从二维图片上看，也能看到侧面前后隆起的方形块状，在阳光下形成的阴影，让侧面车门具备亮眼的立体层次感，结合熏黑方形轮眉、尾部竖向条形的大灯、车尾背负式的小书包，新车在外观造型上的硬派越野范儿拉满了，不管是在城区里开还是越野，不违和的同时还挺吸睛的。

最后看到车身内部，捷途旅行者车内同样是融合了科技和越野元素，简单来看，中央扶手区域处保留的实体按键和推拉式挡把，就是实用性和越野风格的代表，包括中控区域硬派的面板、竖长方正的空调出风口、车门两侧硬朗的线条勾勒等等，无一不展现出了新车座舱内属于越野车型的野性部分。

而15.6英寸车机屏幕以及内置车机芯片的配置，则为这辆越野内饰增添了不少智能气息，内置的高通骁龙8155芯片，可以支持除导航之外的车联网、面部识别、OTA识别、前两排乘客语音指令交互操控、多指飞屏等功能，我们实际用下来，无论是导航拖拉还是娱乐应用切换，车机表现顺畅不卡顿，第二排通过语音控制车机功能的时候，也没有延迟情况，智能车机的反应速度还是挺出色的。

总结：以前说到旧车出新款，很多消费者都被加一点配置就涨价的套路吓怕了，但奇瑞作为大厂，这次的新车也就是捷途旅行者，还真没有搞这种套路，算是做到了“加量不加价”，增加的车身尺寸和沙地驾驶模式，为自驾提供了更宽裕的空间和更舒适耐用的驾乘感受，结合奇瑞大厂的背书，让新车成为城区越野两用热度颇高的热门车型之一，对于部分年轻消费者来说，想买一辆兼顾城市家用或者越野旅行的话，也许捷途旅行者会是个不错的选择。