理想L7的悄然走红不仅是因为该车的大五座设计迎合了国人“以大为美”、“大而实用”的传统思想，更在于其智能配置丰富，几十万的预算就能体验在传统油车可能上百万才有的豪华感，现在更有甚者还把豪华智能的门槛一降再降，比如这款零跑C11 2024款 增程式 300智驾版（文中简称零跑C11），该车指导价18.58万，可以说是理想L7的平替版，而且对于一款中型SUV而言，性价比已经不低了，那么我们再从其产品力入手探索其他的产品亮点。

零跑C11的外观设计强调对称感，迎合了国人的传统审美观念，其中高高隆起的两侧筋线显得动感十足，而形似船桨的横幅偏平大灯则进一步加剧的其脸部的宽体效果。另外，作为一款配有发动机的增程版车型，零跑C11还采用了双层进气格栅，AGS主动进气格栅搭配镂空无边界中网，大大增加了车头的散热面积和进气效率，进而还起到了节能减排的作用。

为了不破坏双色车身的清爽观感，就连零跑C11的轮毂也都统一的进行了熏黑处理，而且轮毂的规格达255/45 R20，甚至接近于一些C级SUV所用到的轮毂水准，不仅彰显着一股性能范儿，同时还兼顾出色抓地力。此外，零跑C11的尾部设计也不乏设计感，其中置牌区做了倒梯形样式的凹陷处理，而贯穿式灯带的部分则有明显的隆起，塑造出浑厚饱满的立体感。

零跑C11诞生于“四叶草”中央集成式电子电气架构，进一步实现了对动力系统和智能座舱的集成化控车，该车搭载理想L7同款的SA8295P旗舰智舱芯片，相比同级多用的8155芯片，要流畅许多，基于强大的硬件支撑，零跑C11还配备了全新一代的Leapmotor OS人车交互系统，车内网速达到5G，甚至和主打智能豪华的问界、智界等车系一致。此外，该车还支持面部识别和分区语音交互，进一步实现了新能源汽车所主打的简化控车理念。

零跑C11在驾驶层面也突显了智能化的一面，该车搭载辅助驾驶算力达254TOPS的NVIDIA DRIVE Orin X芯片和禾赛科技128线激光雷达，依托于二者，可实现窄路辅助驾驶、匝道自动上下、自动变道辅助等多项高阶智驾。并且我在试驾过程中也注重体验了零跑C11的智驾表现，启动NAP高速领航功能以后，整车会自动处理并线、会车、大车礼让等场景，而且车速控制也很恰当，在长达3个半的小时的路程中，该车一次重刹情况都没有出现过，智驾表现安全可靠。

增程车型的本质还是混动车型，相比动力系统单一的纯电车或纯油车，其优势在于经济效益突出，零跑C11的增程系统由一台后驱单电机+1.5L自吸四缸发动机组成，二者的最大马力分别是272Ps、95Ps，并且其CLTC最低亏电油耗仅为5.2L/100km，同时该车的零百加速在8秒级，虽然与性能体验不挂钩，但是满足日常驾驶完全游刃有余。而且零跑C11的综合续航做到了1210km，跨省出差、郊区自驾随便跑。

虽然零跑C11定位是中型SUV，但却和理想L7一样采用了适合大家庭用车的大五座设计，其轴距为2930mm，长宽高4780x1905x1675mm，而且该车不仅尺寸做的优渥，并且零跑C11还采用了与比亚迪CTB电池底盘一体化技术同原理的贯穿式大模组电池包设计，有利于节省后排座舱空间，像是以我1米75的个子在后排还可以轻松翘起二郎腿，十分的宽裕，而且该车的前后排座椅都带加热功能，后排提供独立的杯架，舒适性也得到了保证。

在其内饰中，最亮眼的莫过于由10.25英寸液晶仪表+14.6英寸OLED中控屏+10.25英寸副驾屏组成的三屏联动系统，不仅带有浓厚的未来感，同时还有利于井然有序的划分控车、娱乐等不同功能，分区设计进一步提升了操作便捷性。不仅如此，零跑C11还搭载后排多媒体控制系统，一定程度上实现了前后排的豪华平权。

零跑C11既具有理想L7的大五座空间和长续航优势，又有诸多的高阶智驾功能加身，说它是平替版理想L7，不是说该车大体上有理想L7的影子但配置简陋，而是说明零跑C11的性价比十分出色，不到20万能享受以上这一系列的配置还是挺香的，如果你想买一款带有几分豪华体验的中型SUV，零跑C11值得多加考虑。