2023上海国际商用航空航天产业展览会于11月23日开幕。本届上海商用航展可谓众星云集，不仅中国航空工业的三大支柱企业中国航空工业集团有限公司、中国航空发动机集团有限公司、中国商用飞机有限责任公司均以高规格参展，空中客车、通用电气等民航工业巨头也高调亮相。
其中，中国商飞展示的C919未来发展方案颇为值得关注，本届展览会上商飞展示了C919的加长型、高原型（短机身型）、指挥平台机型等方案，而C919加长型尤其值得注意，该机研制成功后可能将超过运-10并刷新国产民航机型的指标记录。
加长版窄体中型客机在民航机领域并不新鲜。上世纪90年代，以波音757为代表的窄体大型干线客机不再受到民航企业青睐，取而代之的是窄体中型客机的加长版。1993年，A321首飞成功，标志着加长版窄体中型客机异军突起。
此类客机可以视为波音757或图-204一类窄体干线客机的替代升级，在确保与中型喷气式客机以能够最大程度通用化的前提下实现了与窄体大型干线客机相同的载客和航程指标，无论对于生产方还是运营方都有非常显著的好处。
民航对于这一级别的客机需求量并不低，截止2023年，A321NEO的订单已经超过5000架，结合国内乃至世界范围内对中远程干线客运的市场需求来看，C919加长版并不缺乏市场。
加长之后的C919，在体积和重量上会与基本型有显著差异。按照商飞披露的方案，C919加长型将达到210座级，这一载客数量与波音737-900ER（215座）接近。参考A321与A320、波音737-900ER与波音737-800的差异，可以大概推测出C919加长型的面貌：波音737-900ER长42.11米、最大起飞重量85139千克，波音737-800长39.47米、最大起飞重量79016千克，前者长度约为后者的106.7%、最大起飞重量约为后者的107.7%；A321长44.51米、最大起飞重量93500千克，A320长37.57米、最大起飞重量78000千克，前者长度约为后者的118.5%、最大起飞重量约为后者的119.9%。
C919加长型两舱布局下座位数大约相当于C919基本型的128%，如果C919加长型不大幅调整乘客座椅间距，其长度和最大起飞重量预计会超过波音737-900ER。C919基本型长38.9米、最大起飞重量75100千克，以此为基础进行简单估算，C919全长可能达到43到45米，最大起飞重量可能达到90吨以上。相比之下，运-10长42.93米、最大起飞重量约110吨，可见C919加长型虽然最大起飞重量比起运-10略有差距，但长度和载客量已经超过运-10，这使得该机将成为C929首飞前最大的国产民航机型。
对于加长型窄体客机来说，其在飞行性能方面的影响非常值得注意。目前C919在各项基本飞行性能上与其他国家的同类机型基本持平，但基于稳妥考虑其航程指标较为保守，毫无疑问以此为基础设计加长型即便航程指标没有下降，从载客级别来看也不划算。C919在发展之初就已经计划研发增程型C919ER，相比于基本型C919ER以牺牲少量最大载重指标换取航程的提升，虽然相比于波音和空客的同类机型航程仍有差距（具体数据见附表），但以此为基础设计加长型显然是很合理的选择。
型号动力巡航速度满载航程*最大起飞重量C919（中）LEAP-1C×2（单台137.5kn）834 km/h4139 km75100 kgC919ER（中）CJ-1000B×2（单台131kn）834 km/h5576 km78900 kgA320NEO（法）LEAP-1A×2（单台143kn）833 km/h6500 km79000 kgB737 MAX 8（美）LEAP-1B×2（单台130.4kn）839 km/h6500km82644 kgMC-21-200（俄）PD-14×2（单台137 kn）870 km/h6400 km72560 kgP-1（日）IHI F7-10×4（单台60 kn）833 km/h8000 km79700 kg□附表：各国中型喷气式飞机平台性能对比（*：各机型最大载重不取统一数值）
这里需要特别说明一下P-1，由于该机无论在设计目的（初始目的就是作战飞机）还是动力构型（采用4台小推力发动机）上都非常特殊，因此该机不但起飞重量偏大，而且航程相当夸张。实际上，按照川崎重工以P-1为技术基础开展的YPX中型客机计划指标来看，其预定最大航程4025千米、与C919基本型比较接近，可见C919在设计时就是完全按照中型干线客机的普遍标准制定指标。
加长后的C919起飞重量更大、会对航程产生不利影响，但由于机身加长，其机体油箱容积也会增大。作为类比，A320-100的满载航程为6200千米，A321-100的满载航程为5960千米；波音737-800的满载航程为5665千米，波音737-900ER的满载航程为5925千米（使用两个后燃油箱）。
因此可以预见，C919加长版的航程比起基本型不会有显著差别，而如果机身设计的更改确实会明显降低航程，也可以通过修改机翼设计进行弥补。也就是说，C919加长版的航程仍然会维持在5500到6000千米水平，虽然比起航程达到7400千米的A321NEO差距较大，但仍能做到与其他同类机型持平。
当然，以C919的发展现状来看，目前并不能排除中国商飞在C919加长型上采用部分新技术和新设计、以此实现主要指标大幅度提升的可能，尤其是如果采用新的机翼设计，对于提升航程指标作用效果将相当显著，这也有益于实现国产民航机从支线到远程干线的全谱系覆盖、为中国制造在世界民用航空市场争取更大市场份额创造条件。即便C919加长型的最终设计仍偏向保守，考虑到其创新性的主要指标水平，该机对于中国民航产业和航空工业的价值仍然不言自明。C919这架承载了中国人飞行梦想的客机，将会越飞越远。
