作为一名在汽车行业摸爬滚打了20多年的老兵，我今天想和大家聊聊CVT变速箱的那些事儿。

说起CVT，很多车友的第一反应就是“省油”。

但你知道吗？

CVT的传动效率其实是各类变速箱里最低的，这看似矛盾的现象背后，其实大有学问。

CVT的传动效率之谜

还记得2014年博世CVT论坛上的那组数据吗？

当时公布的CVT平均效率在78%到86%之间，比双离合和AT都要低。

这个数据让不少人大跌眼镜。

毕竟在日常驾驶中，CVT车型的省油表现往往是有目共睹的。

这里面的奥秘，就在于CVT独特的“天赋”。

打个比方，就像班上有个学霸，整天上课看球赛，下课谈恋爱，可考试成绩却总是前五。看似矛盾，但人家就是有这个天赋。CVT的“天赋”就是能让发动机始终保持在最省油的转速运转。

CVT为何效率低？

要理解CVT效率低的原因，我们得先了解它的工作原理。简单来说，CVT就是靠一条金属带卡在两个锥轮之间，通过摩擦力来传递动力。这个过程中，最主要的动力损失就来自摩擦产生的热量。

前几年我看过哈尔滨工程大学黄卫东的一篇硕士论文，题目是《金属带式CVT变速器传动效率及影响因素研究》。

论文中提到，CVT在传动过程中，推片、钢环组和锥轮之间由于相互摩擦而存在效率损失，特别是推片和锥轮之间的相对滑动，产生了大量的剪切热。

除了热损失，CVT的液压系统也是一大能耗大户。

武汉理工大学赵震的硕士论文《CVT液压系统动力学分析与实验研究》指出，整个液压系统的效率损失能达到12%，几乎和变速机构13.5%的损失不相上下。

这两项叠加，就造就了CVT在变速箱中最低的效率。

CVT的“省油天赋”

虽然CVT自身效率不高，但它有一个其他变速箱无法比拟的优势——无级变速。

拿马自达的6AT变速箱举例，它的6个挡位分别对应3.552、2.022、1.452、1.0、0.708、0.599这几个速比。

而CVT在同样的3.552到0.599这个范围内，可以实现无数个速比，就像走斜坡一样，而不是台阶。

这种无级变速的特性，让CVT能够始终保持发动机在最高效的工作转速。

比如说丰田A25A发动机，它的最高效工作转速在2600转左右。

如果是CVT，就能让发动机一直保持在这个转速，通过改变速比来匹配不同的车速。

想象一下，你把油门踩到某个位置，车速从0一直上升到80km/h，但发动机转速始终稳定在2600转。

这就是CVT的魔力所在。

相比之下，AT变速箱每个挡位的速比是固定的，发动机转速会随着车速的上升而变化，难以始终保持在最佳工作区间。

如何把CVT的省油优势发挥到极致

要想让CVT更省油，关键在于合理控制油门。猛踩油门会让发动机直接拉高到5000、6000转，TCU就会认为你需要全功率输出，自然就不会考虑省油了。温柔平稳的驾驶方式才能让CVT的省油优势充分发挥。

匀速行驶时，一般来说转速越低越省油。

但需要加速时，让发动机处于最高效的工作转速才是最佳选择。

以A25A发动机为例，它在1800到3200转的区间内，都能保持接近40%的热效率。

保持在这个区间就已经很不错了。

不同车型的最佳工作转速可能有所不同，但一般都在2000多转这个区间。

厂家在做标定时，也会考虑把最高效工作转速设定在常用区间内。

这种通过观察转速来判断省油与否的方法，对其他变速箱也同样适用。

只不过CVT的无级特性，能够更好地将发动机的高效区间发挥到极致。

结语

今天我们聊了CVT这个看似矛盾的“省油达人”，希望能给大家在选车用车时提供一些参考。

你对CVT还有什么疑问吗？

欢迎在评论区和我一起探讨。

祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成