我们一般看到的民航客机的发动机，都是挂在机翼下方的，但是有些客机的发动机却是安装在机尾处的。

像我们常见的将发动机，安装在机翼下方的方式被称为“翼吊式”，它可以利用机翼的升力来平衡扭力，同时还能减少飞行过程中的噪音。而将发动机安装在机尾的方式被称为“尾置式”，这种布局的特点和优点有很多。

首先，它可以降低飞机的重心，使水平尾翼提供更少的向下的力，从而减少诱导阻力，提升燃油经济性。其次，它也能减少飞行中的噪音，因为发动机的噪音都被机翼给遮挡住了，所以舱内的噪音就会被降低了。

不仅如此，由于后置发动机距离地面更近，所以也方便了工作人员的维修和养护。最后，这种布局还减少了发动机，吸入杂物的可能性，提高了安全性。

例如它的结构就比较复杂，在大型客机中，这种发动机后置的布局很有可能会导致起飞重量过大，需要额外的发动机来平衡，增加了结构的复杂性和重心后移的状况，导致影响飞机的起飞性能。

除此之外，气动特性问题也是一大因素。在低速飞行时，后置发动机的飞机很有可能会因气动特性问题，而更容易发生飞机仰头，一旦发生失速就很难修正了，所以这也是我们很难见到尾置式发动机的原因。

波音727采用的就是尾置式发动机的布局，虽然这是一款短程客机，但其设计使得水平尾翼位于垂直尾翼之上，从而增加了结构重量和维护难度。除此之外还有图-134，这是苏联图波列夫设计局设计的双发窄体客机，它也采用了尾置式发动机布局，是苏联首款大量外销的喷气式客机，曾被东欧、拉丁美洲、亚洲等多个国家采购。

然后还有麦道MD-11，这是一款四发远程客机，光是这对发动机的重量就有将近6吨，虽然结构复杂且维护成本高，但其推力和性能在当时却是非常先进的。最后再来说一个伊尔-62，这是苏联设计的四发远程客机，它安装了四个尾置式发动机，是苏联第一架远途客机，也是世界上第二种长途客机，具有较高的飞行性能和可靠性。

其实除了上面提到的翼吊式和尾置式发动机外，还有一种翼上式发动机，虽然这种布局也有卸载作用，但由于发动机位置太高了，使得维护变得困难。且压着机翼增加了机翼重量不说，还增加了飞机的起飞升力。而且这种设计还不能形成噪音遮挡的作用，所以就被淘汰了。