2024年12月29日，时速453公里的复兴号CR450动车组列车在北京正式亮相，一举成为了全球跑得最快的高铁。现在就来看看我国高铁技术的最新力作，CR450动车组列车究竟有多厉害吧。

CR450由两列动车组组成，它们分别是CR450-AF和CR450-BF。虽然两者都是8辆编组列车，但因为两者的制造厂商不同，所以不论是从外观还是内饰上来说都不一样。CR450-AF是由青岛四方制造，车头更尖一些，彰显“锐龙追梦”。CR450-BF则是由中车长客制造，车头更圆润一些，寓意“科技之光”。

首先，从速度上来说吧。我国现有的复兴号家族，包括了时速160公里的CR200，时速250公里的CR300，还有时速350公里的CR400。它们分别适用于高速铁路（高铁），快速铁路（快铁和城际铁路（城铁）。而此次亮相的CR450的最高时速，达到了453公里。这是什么概念呢？如果将这个时速应用在京沪线上，那么从北京往返上海，仅需两个半小时就能到达了。

而速度的提升其实也代表着动力的提升，CR450动车组采用了永磁牵引电机，较CR400提升了3%以上。重点是速度和动力的提升，反而还减少了阻力，因为列车采用的流线型车头，在降低了阻力的同时还减少了空气阻力。

当然，这还离不开车辆自身重量的减少。CR450动车组列车的车厢，使用了碳纤维复合材料和镁合金等新型材料，使整车减重了10%以上。除此之外，制动性能也有了大幅提升，仅需6500米的距离，就能将时速400公里的列车减速至停止。并且，每公里耗电仅22-23千瓦时，保证了经济性和绿色性。

与此同时，列车还配备了智能检测及判断系统，可实时收集4000多个监测点的数据，实现自感知、自诊断和自决策功能。

上面提到的京沪线应该是不现实的，毕竟每条高铁在修建时，都会有对应的设计最高时速，在设计和建设时的材料选用及配套设施也有差别。而京沪线的站点多，线路繁忙，根本无法实现线路的提升。所以这样看下来，我国大部分高铁其实都并不具备运行CR450的条件。

目前，CR450成功试验过的高铁路线，仅有福厦高铁福清至泉州区段。接下来的沪渝蓉沿江高速铁路，是最有可能首先“上架”的路线。作为我国最长的高铁之一，沪渝蓉沿江高铁起自上海宝山站，途径江苏、安徽、湖北、重庆，止于四川成都，在全线2100公里中仅有成渝中线高铁，预留了部分时速400公里的提速空间。但目前仍在建设中，预计会在2027年开通运营，到那时，从成都往返重庆最短仅需一个小时，大家不妨期待一下。