当地时间12月22日，越南胡志明市的地铁1号线正式投入运营。

至此，这条2012年开始建设，全长19.7公里，总投资约44万亿越南盾的地铁，终于在日本的帮助下通车了。

从最初的扩大日本影响力到后来的想弃坑，胡志明市的这条地铁让日本伤痕累累。

2007年，胡志明市地铁1号线项目获批，因为越南国内一没资金二没技术，只能求助于国外。而此时急于寻求在东南亚扩大影响力的日本主动上门了。

不仅提供技术支持、直接承建，而且还通过日本政府开发援助（ODA）向越南提供免息贷款。

双方一拍即合，但接下来就尴尬了。

2012年日本开工建设后发现情况不对，按越南规划的5年完成建设是不可能的，而更麻烦的是越南方面提供的规划问题很多，资金还经常不到位，施工质量更是经常返工，导致这条地铁反复延期。

2018年的时候，承建的日本日立公司忍无可忍把越南向国际仲裁机构提起仲裁，催要被拖欠的施工费用，也是一大奇闻。

当然承建的日本企业也不是没问题，比如早在2020年10月份的时候，越南媒体曾报道表示地铁运行通过的部分桥梁已经出现了裂缝，暗指日本工程建设质量不过关。

事实上，越南在基础设施建设上的表现着实糟糕。

除了本次的地铁1号线，胡志明市还有一个地铁2号线项目，2010年获批，原计划2016年建成通车，但目前看完工时间估计要到2030年。

即便是基建狂魔的我国在越南也深受其害，比如越南首都河内的都市铁路线，2011年开工，原计划2015年建成运营，结果直到2021年底才通车。

有如此之多的不良记录，不知道已经获批的越南南北高铁项目还有谁敢承接。