江阴大桥是江苏乃至全国一个出了名的“堵点”，为其分流是相当有必要的。

而作为江苏境内一座跨江大桥，江苏一直在规划建设更多过江通道，为江阴大桥，可虽然江苏近些年一座又一座过江通道建成，似乎也为江阴大桥起到了一定分流作用，但江阴大桥之堵仍在持续，因此江苏就针对江阴大桥建设了复线通道。

江阴大桥复线通道就是江阴靖江长江隧道，位于江阴大桥上游约5公里处，是现下离江阴大桥最近的过江通道。

江阴靖江长江隧道北接京沪高速靖江枢纽，是与江阴大桥北接线共线，南接沪武高速，虽然理论来说，有了双向6车道的江阴大桥，如果再等来双向6车道的江阴靖江长江隧道，那在江阴处，过江通道就达到了双向12车道，通行能力会很强的，也就是说，江阴靖江长江隧道会为江阴大桥分流，但这也仅是理论，现实在操作上，还很难，因为江阴大桥与江阴靖江隧道两条过江通道的北接线共线，当下标准仅为双向6车道，那即便过江通畅了，最后也会堵在江阴大桥北接线上，因此江阴大桥北接线扩容也是非常有必要的。

所谓江阴大桥北接线，其实就是京沪高速广陵至靖江段，里程不长，仅约10公里，但自从江阴大桥开始堵，京沪高速广陵至靖江段也就会跟着堵，那京沪高速广陵至靖江段都无法满足江阴大桥过来的流量了，再加上江阴靖江长江隧道过来的流量，京沪高速广陵至靖江段岂不是更堵，正因为如此，也就有了京沪高速广陵至靖江段扩容工程，将由双向6车道改扩建至双向10车道，而这一工程已于近日启动建设了。

从江阴靖江长江隧道和京沪高速广陵至靖江段扩容工程的建成时间来看，还是较为一致的，都是在2026年6月建成，如此同步，才能更好地为江阴大桥分流。

因此等到2026年年中后，江阴大桥之堵或许就不再出现了，江苏南北通行也会更为通畅了，更可促进江苏南北往来，为江苏更好地发展贡献力量。