说起贾跃亭，相信很多小伙伴都有所了解，几乎是国内最早接触电动汽车的知名人士。由于资金问题，远遁美国，至今未回，而他的FF91在10年后终于正式量产。原以为量产后贾跃亭的汽车之路将会走得越来越顺，但真实的情况就是，我越来越看不懂贾跃亭以及他的FF91了。

近期，贾跃亭宣布FF91将进入美国第二个高速增长的市场纽约，并且已经完成了布局，而第一站则是美国加州。此后贾跃亭表示，他已经完成了东西两个海岸最大电动汽车市场的布局，我忍不住查了一下FF91在美国最大市场加州的销量，结果发现10年时间只交付了10辆，其中2辆还有自己的高管购买的。如果按照这种算法，第二个高速增长的市场纽约几年内的销量大概率就是5辆。

说实话，我个人对贾跃亭发明创造新词汇或者说发布全新的PPT还是很佩服的。明明就是新开一家店面销售，就变成了布局东西海岸。

事实上，贾跃亭的谜之操作还不只有这些。近期推出了全新车型，也是第2个子品牌，叫做FX车型，并且宣称旗下新车已经开始进行路测。问题在于，宣布这个策略也仅仅不到一年时间，居然新车就造出来了，要知道首款汽车造了整整10年。很多网友发现所谓的第二个品牌的新车居然是从国内运到美国的，与长城汽车高度类似。换句话说，我们有理由相信第2款子品牌旗下的产品就是向长城汽车购买的一批新车而已，而不是自己造的。

甚至贾跃亭还公开表示，第二个子品牌将会走平价路线，并且FF91的独特技术会给该品牌赋能，未来也是走量车型。问题来了，FF91能够赋能什么？国产电动汽车，不管是电控还是电池都已经极其的成熟，并且AI智能座舱自从接入deepseek以后，也开始大规模进化。毫不夸张地说，贾跃亭的FF91在国内电动汽车面前，已经没有太多的优势，又谈何赋能？

甚至这两天贾跃亭还表示，现在的插混动力系统的痛点很多，比如动力不足，操控性不好，而且智驾受到限制，造车成本高，性价比偏低。试问这些他都真实的了解吗？甚至他还表示，会采用openai解决以上插电混动汽车的不足。

事实上，插电混动动力性能是极为出色的，而且大部分车企已经明显改善了热失控或者电磁衰退的不足。至于智驾能力不足，用车成本高，更是无从谈起！甚至美国特斯拉FSD的智驾水平，在国内电动汽车面前根本不够看的？至于用车成本高这个问题，随着中国充电基建大量的建设，早已经就得到了改善，目前一个普遍的趋势就是大电池小油箱。

而且贾跃亭提到的这些不足其实大部分都属于偏硬件一些的，AI能够解决这方面的问题吗？我表示怀疑。不得不说，现在真的越来越看不懂贾跃亭了。