今年，与各地频发的高温天气相反，我国商用车行业的“寒冬”似乎仍未离去：去年，重卡产销量濒临“腰斩”。今年，虽然上半年国内GDP增长5.5%，经济逐渐企稳回升，但市场需求收缩、供给冲击、预期转弱的三重压力，加之国内外经济发展的不确定性，使全年产销情况的好转再度蒙上一层阴霾。

　　同时，近年来，新能源化、智能化为商用车企业开辟了新的赛道，卡车“新势力”纷纷跻身竞争舞台，在新能源商用车市场一路高歌猛进，让行业竞争格局的走向变得扑朔迷离。

　　在行业变革与不确定性的交织下，现阶段，中国的汽车产业已然从以量取胜的上半场，进入高质量发展的下半场。因此，中国国际贸易促进委员会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠认为，对于商用车而言，高质量发展要求企业必须做到四个坚持：

　　首先，是坚持“双碳”引领的绿色发展战略定力。

　　王侠表示，“双碳”目标下，新能源领域逐渐成为商用车的核心竞争区域。今年上半年，我国新能源汽车占汽车总销量的28.3%，其中新能源商用车的渗透率远远低于乘用车。特别是新能源重卡，应用场景有限，技术有待突破和提升，换电、氢内燃机、混动、燃料电池、甲醇等多条新兴技术路线还在不断探索中。商用车作为生产资料，既要兼顾安全和效率，又要担负“双碳”引领的绿色发展使命，困难很多。

　　尽管如此，发展新能源汽车已经成为国家战略，全行业必须保持绿色发展的战略定力。当前，我国对进口石油的依存度达到73%，公路交通运输是用油大户，国家“双碳”战略指标在商用车领域的落地和分解，必将深刻影响新能源商用车的市场化进程，使新能源商用车迎来新的发展机遇。近两年，行业领军企业都在稳步推进新能源商用车发展战略，目标明确，布局前瞻，新能源轻型车市场化进程较快，新能源重卡关键技术不断实现突破，表明国家“双碳”战略在商用车行业得到积极响应，未来我国商用车的技术产品方向、市场导向、企业战略等将因为新能源商用车的发展，而产生重大变革。

　　其次，要坚持创新为本的自主可控发展。

　　在王侠看来，我国商用车行业经过70年艰苦创业，已连续多年成为全球第一大商用车生产国和市场，自主创新、自主可控成为商用车行业制胜的法宝。当前，面临大变局和不确定，新能源、智能技术给予汽车行业以巨大加持，成为全球汽车产业发展方向已成共识。

　　不过，在发展新能源产业的道路上，王侠认为，既要抓住机遇顺势而上，也要避免“全军覆没”，统筹好发展和安全的关系。“新兴产业一定要做到科技创新为基石，自主可控是底限。面对产业链、供应链、生态链的调整和变化，要始终把关键核心技术牢牢掌握在自己手里，在产业链中处于有利地位，保持供应链的安全可控，避免“卡脖子”现象，以高水平科技自立自强推动高质量发展，这是对整个商用车行业更艰巨的考验。”

　　第三，要坚持稳扎稳打立足长远实现“走出去”。

　　今年1~6月，我国商用车出口36.1万辆，同比增长31.9%。商用车出口的快速增长势头来之不易，大大提振了行业信心。不过，王侠提醒全行业：“目前，我国商用车出口整体仍处于起步阶段，有必要重温一下本世纪初我国摩托车在越南市场的‘滑铁卢’，重卡在俄罗斯市场的‘全军覆没’，牢记恶性价格战以及缺少售后服务等体系支撑的出口注定长久不了的教训。加快实现本地化以及研发、生产、服务一体化，使中国商用车不仅出得去，还要落地生根、开花结果；不仅出口商用车产品，还要出口技术、服务、解决方案，真正实现优质、大批量、持久地‘走出去’。

　　最后，是坚持需求导向的行业转型升级。

　　王侠认为，当前，新能源化、智能化、网联化成为汽车行业转型升级的重要依托和抓手，在新发展阶段，产品与技术迭代、产业链重构、商业模式和组织变革的速度远超预估。而这些源自供给侧的变化、变革，都是以需求为导向，以满足人民对美好生活的向往为目标，服务于建设中国式现代化。

　　今年上半年我国商用车产销分别完成196.7万辆和197.1万辆，同比分别增长16.9%和15.8%，市场正处于回归理性、企稳向好的恢复期，由增量市场转变为存量市场，决定了商用车市场大起大落的情况越来越少见，竞争也更加白热化。企业不仅要满足、引领需求，还要挖掘、创造新需求，深度参与创新运营模式，深耕细分市场，满足个性化需求。比如“乡村振兴”战略下，如何深度开发农村冷链物流新市场；智能化技术如何立足于解决行业痛点，使物流车辆更安全、更省油、效率更高等等。

　　“大变局带来大变革，新能源化、智能化是一场科技革命，也是一场生死攸关的“大考”，高质量发展是赢得这场“大考”的标准答案”王侠总结道。