电鸡（电动车）版的“速度与激情”，在广州洛溪大桥“火热”上演着。

近日，有网友发布视频，洛溪大桥隔壁的石墩被大批电鸡车主推开，还有的车主逆行、漂移等，各显神通。

而他们目的是为了躲避交警执法。

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据了解，近日早高峰，洛溪大桥下桥位置有交警查车，主要检查驾驶电动车不戴头盔、不挂号牌、违规载人以及非法改装等行为。

推开石墩的车主既有逃避处罚的，也有赶时间的外卖员。没有石墩的阻拦，他们可以走机动车道，躲避下桥非机动车道位置的交警执法。

乐居君留意到，小红书有网民认为此举把广州的脸都丢尽了。

图源小红书

目前，视频中被推开的石墩已恢复原状，相关人员也被警方处罚。

实际上，洛溪大桥的电动车问题早已引发外界关注，只不过这次的搬石墩事态更为严重。作为连接海珠与番禺的重要过江通道，洛溪大桥日均车流量约6万~7万辆，高峰时期大概达到10万辆。

改造过后的洛溪大桥，拓宽了非机动车道，加上电动车灵活、低价、不受堵车限制等优点，通勤番禺与海珠的上班族都选择电动车出行。

这样的后果是，洛溪大桥上的汽车还没塞，非机动车道的电动车已经塞到走不动道。

图源小红书

不过，此时大部分电动车主还是有安全意识的，会在非机动车道乖乖排队，等待通行，只有极少数开出去机动车道，与小汽车抢道。

转折点在2024年12月30日，《广州市电动自行车管理规定》正式实施，不戴头盔、闯红灯、无牌上路、非法改装等行为通通要罚，罚款金额从50-500元不等，情节严重的还会直接扣押车辆，注销登记。

改装过的、不戴头盔的、无牌的电动车车主，一下子成了“惊弓之鸟”，在社交平台上还能看到他们组了些群，每天互通洛溪大桥警察查车消息。

没有及时接收到消息的，就只能见机行事了。

乐居君认为，这些电动车主与其每天绞尽脑汁躲避检查，不如老老实实遵守规则，毕竟自身安全，才是最重要的啊！

除了洛溪大桥上的“速度与激情”，最近还有一个有关电动车的讨论值得关注。

被狂砍70多条线路，公交要被电动车“干掉”了吗？

2月6日，市交通运输局发布通知，将暂停运营公共汽车219路等9条线路。

目前方案处于公示状态，市民可于2025年3月9日前通过广州市交通运输局网站—互动交流—领导信箱栏目提出宝贵意见和建议。

据不完全统计，从2024年至今，广州共有超过70条公交线停运，涉及海珠、越秀、天河、荔湾、番禺、白云等区域。

停运原因主要有二：线路客流下降、减少线路重叠，提高运行效率。

有网友认为，公交车线路的停运，与电动车数量猛烈增长脱不了关系。

像上面说的通勤海珠与番禺的白领，从家里开个电动车到公司，可能花不了半小时，但如果坐公交车，花上40分钟到1小时，是常有的事。

电动车的兴起，的确分流了不少之前使用公交车通勤的市民。

但除了电动车，大家不坐公交车还有以下原因：

1、地铁线路的开通。比如地铁3号线东延段开通后，番禺就拟停掉了3条公交线路。

2、网约车越来越便宜。

长距离坐地铁，短距离开电动车，中等距离的上班族，更多考虑坐网约车。

现在叠加优惠券后，10公里以内路程，也只是10几20元，对上班族而言既免除挤公交之苦，又能节省时间多睡一会。

3、公交车速度慢，且涨价，性价比低。

由于体型大加上站站停，公交车的出行效率一直为人所诟病。去年开始，部分公交车线路还涨价了，比如南沙K1路，从全程10元上调为全程17元；南沙K4（南64K）路，从全程5元上调为全程14元；还有大批1元公交调整为2元，2元公交调整为3元......

这么一来，坐公交上班的性价比，就没那么高了。

数据显示，广州公交车日均客流量从2019年的623万人次降至2023年的约400万人次。

从目前态势看来，这个数据还会继续降。有外地网友在小红书上吐槽，自己所在的公交车公司，都快发不起工资了。

既然公交车的衰落由多重因素导致，为什么大部分人只把矛头对准电动车？

乐居君认为，这应该是电动车与公交车间“积怨”已深。

就乐居君观察，目前广州的公交车道常被电动自行车占用，导致公交车速下降，还有部分公交站点因电鸡乱停放，乘客上下车受阻。

更夸张的是，当你下公交车时还得先观察再下车，因为保不准在你下车时就会有一辆电动车从后面飞驰而过，把你撞倒。

总结来看，广州电动车产生的一系列问题，本质是城市快速扩张与交通规划滞后之间的冲突。

如何平衡民生需求、出行效率与交通安全，仍是广州需要长期破解的难题。

为此，广州市十六届人大五次会议上提到，广州将全面落实电动自行车管理规定，加大监管执法力度，坚决遏制违法乱象，进一步优化设置非机动车道、集中充电点和停放场所，让电动自行车“有路走、有地停、有电充”。

乐居君真心希望，在多方努力下，电动车能和谐融入社会发展，成为安全、高效的交通工具。

毕竟，谁也不希望广州变成一个电动车乱停乱放、横冲直撞的“电鸡之城”。