在燃油车向新能源车转型的过程中，消费者的选择似乎总是伴随着需求的转变而变化，从以前燃油时代的“省油为王”到纯电动领域的“续航至上”，再到如今“能跑既省”混动技术的异军突起，出行的“最优解”一直在不断刷新标准。

于是大量的车企加入混动赛道，技术的创新标志也着产品的不断升级，更新迭代，但市面上的混动轿车产品力依然参差不齐，从最新7月1日-14日的新能源中型轿车（插混）销量榜中更能明显的发现，榜单前十的选手没不变，比亚迪海豹DM-i和领克07 EM-P排名依旧靠前；强者恒强，弱者连上桌的机会都没有。

导致这一现象的主要原因还是在于产品实力的强弱，就即便是市面上热销的混动轿车，数据上也存在又一定的差距。

在这场混动技术的竞争中，领克07 EM-P“首战告捷”，成功实现销量口碑双丰收，背后的功臣自然是其搭载的超级增程电动方案，这套方案是由1.5T电混引擎与P1+P3双电机组成的，不仅拥有高达280kW的综合功率和615N·m的峰值扭矩，百公里加速仅需6.5秒，更是将CLTC综合续航干到了1400km以上，综合油耗也低至0.99L/100km，真正满足了大家对于混动车“超强动力、超长续航、超低油耗”的所有需求。

提到国内混动技术，比亚迪的DM-i技术自然是绕不开的话题。作为比亚迪自主研发的混动技术，DM-i以其高效、节能的特点赢得了市场的广泛认可。以海豹DM-i为例，它搭载了1.5T发动机与前置单驱动电机的组合，既保证了强劲的动力输出，又实现了低至1.14L/100km的油耗表现。百公里加速7.9秒，WLTC纯电续航100km，综合续航超过1300km，这一系列数据无不彰显着比亚迪在混动技术领域的深厚功底。

合资混动领域，日系品牌的技术实力大家有目共睹。比如本田雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD插混系统，以其“有电没电，快省稳不变”的特点，赢得了众多消费者的喜爱。这套系统由一台2.0L自吸发动机与前置单电机组成，电机最大功率135kW，峰值扭矩335N·m，百公里加速8.1秒，综合油耗1.51L/100km。虽然参数上不如前两者抢眼，但本田雅阁e:PHEV凭借其成熟的技术和稳定的性能，在市场上占据了一席之地。

和传统混动技术不同，增程式电动车采用了纯电驱动的方式，发动机仅作为发电机使用，为电机提供电能。深蓝SL03作为增程产品的代表，配备了后置单驱动电机，电机功率175kW，百公里加速7.2秒，WLTC纯电续航100公里，综合油耗也仅为1.11L/100km。这样的设计不仅让深蓝SL03在续航和油耗上表现出色，更带来了纯电动车般的驾驶体验。

在混动技术日益成熟的今天，车企的综合实力和创新技术能力成为了决定其市场地位的关键因素。比亚迪通过停产燃油车、专攻新能源领域的战略决策，成功坐上了自主品牌新能源车企的龙头位置；而领克则选择了“全面开花”的道路，不仅在混动技术上持续发力，还积极布局纯电赛道，构建了一个横跨多个级别、涵盖多样动力系统的产品矩阵，转型后对零克预计还将延续增长的销量势头。

无论是比亚迪的专注与深耕，还是领克的多元化布局，都展现出了车企在应对市场变化时的灵活与智慧。它们用自己的行动证明，打败焦虑的从来不是一款的品，而是车企的技术实力以及对市场趋势的敏锐洞察，谁能够持续创新，并以消费者的需求顺势为之、谁才是成为真正意义上的出行“最优解”。