上汽的“一号工程”，已逐渐沦为“冷门”品牌。

本文承接《智己|成立四年成“阿斗”，贾健旭喊话“知耻后勇”（上）》

“操盘者2号”

接连多次营销失败后，刘涛成为近两年车圈中具有争议性的人物之一，而外界对智己这位联席CEO的评价则是“卖车不行，整活第一名”。

实际上，翻看刘涛过往履历可以看出营销并非刘涛的长处。资料显示，1997年刘涛毕业于有着“汽车黄埔军校”之称的吉利工业大学，毕业后便加入了上汽集团，开启了其汽车职业生涯之旅。在这期间（2001年），刘涛还曾在复旦大学管理学院进行深造。

2017年，刘涛从上汽乘用车产品规划总监的岗位切换到上汽集团总部质量和经济运行部门工作。在岗位“轮换”期间，刘涛曾先后主导开发中国首款人机交互车机系统“inkanet”以及上汽进入国内最大主流乘用车细分市场的标志车型——融入3G智能行车系统的荣威350。

在上汽工作的第22个年头（2019年），刘涛受命担任“一号工程”L项目副组长，也就是智己“操盘手2号位”，而智己实际“操盘手”则是组长蒋峻。不过，在智己成立的近四年时间里品牌相关的发布会或是对外交流均由刘涛出面，而蒋峻则相对潜藏在幕后。

出生于1970年的蒋峻现年54岁，于1992年进入上海汽车齿轮总厂工作，从基层做起。随后相继担任上汽通用市场营销部售后服务总监、上汽汽车制造有限公司副总经理，上汽乘用车分公司营销部执行总监、副总经理兼营销部执行总监，以及L项目组执行组组长等。

在其担任上汽乘用车副总经理期间带领团队开创了荣威、MG名爵双品牌的差异化运作模式。可以说，在蒋峻的带领下上汽自主品牌渡过了最初的艰难时期。不过，从2014年起蒋峻因工作安排、职位发生调动后，其相关信息在网络中便不再多见，直至智己亮相出任智己CEO一职方才重新进入公众视野。

去年12月蒋峻升任上汽集团副总裁（同时担任智己汽车CEO）。彼时，与其一同升任该职位的还有吴冰、贾健旭。

与后二者相比，蒋峻的升迁备受外界质疑。毕竟，蒋峻所管辖的智己汽车是上汽集团倾斜全部优势资源重金打造的高端新能源品牌，成立三年仍毫无起色，更像是“扶不起的阿斗”。可见，集上汽集团、张江高科和阿里巴巴众多资源于一身的智己并未将三方的资源优势发挥出来。

“一号工程”折戟？

销量不振叠加产品和品牌在宣传上的频出错误，不仅让智己的品牌形象受损，也让智己在上汽集团内部“一号工程”地位岌岌可危。

智己汽车是上汽集团的“一号工程”，在2020年公开之前已秘密运行了19个月。而智己汽车从出生的那天起，在上汽层面的重视程度，即和上汽大众、上汽通用、上汽乘用车“平级”。

不过，近两年来上汽集团旗下最主要的三家合资企业，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱都遭遇了一些发展瓶颈，而这些以燃油车为主的合资品牌销量下滑直接导致造成了上汽集团的财务表现。

如今年上半年，数据显示今年上半年上汽集团实现总营收2846.9亿元，与去年同期的3265.5亿元相比减少12.82%；归母净利润为66.28亿元，与去年同期的70.85亿元相比减少6.45%。

除此之外，今年上半年上汽集团扣非后净利润为10.2亿元，去年同期为56.7亿元，同比减少82%。

在业内看来上汽集团上半年利润下降主要是受到了合资品牌的影响。伴随着合资品牌销量的持续下滑，上汽集团稳坐了18年的中国汽车产销冠军宝座“易主”比亚迪。

数据显示，继今年7月上汽集团销量同比下跌37.16%、8月销量下跌39.14%之后，已经连续三个月销量跌幅超过35%。

需要指出的是，上汽集团“销冠”的丢失不仅是因为燃油车板块，而是燃油车和新能源汽车两条线都在失去优势。首先是主打燃油车的合资品牌因遭遇新能源汽车的冲击而持续下滑，其次便是自主品牌的新能源汽车迟迟未能出现爆款，很难上量。

基于此，履新近三个月的上汽集团总裁贾健旭作出了重要调整。在近日举行的“上汽集团2024年年中干部大会上”，贾健旭内部讲话曝光，此次演讲内容被业内评价为“接地气”且“锐意十足”。

其中指出“将自主调整为主攻方向”。在贾健旭看来当下已经不是合资主导的世界，上汽需要全面创新，把自主作为主攻的方向。上汽乘用车、上汽国际、研发总院、零束和车企应该形成一个大自主。

其中，总裁贾健旭给智己定下了“担创新、强声量、上规模”九字目标，这也是上汽集团对智己一直以来的定位和期望。

不过，有着得天独厚优势的智己与其同时期诞生“飞凡”汽车两者被逼入同一斗兽场，同台竞技，最终导致两败俱伤。上汽不得不“断尾求生”，飞凡并入荣威，重回上汽乘用车。

这意味着智己将成为上汽集团在国内新能源市场上的绝地一搏。成则成矣，不成，上汽则将错过新能源市场最后的战略机遇期。但从目前智己的市场表现来看成立近四年仍无建树，市场留给智己的时间不多了。与此同时，随着上汽集团“陈虹时代”的落幕，上汽集团和新一届领导班子留给智己的试错机会也不多了。