位于广东与海南岛之间的琼州海峡，最窄处仅19公里，几十年来却一直没有建跨海大桥，通行全靠轮渡。
基建能力领先全球的我们，为什么不在琼州海峡修一座跨海大桥呢？
广东海南的火车如何通行其实早在1974年的时候，周总理就提出过琼州海峡建设跨海大桥的问题，可如今过了将近50年的时间，琼州海峡的跨海大桥依然没有什么动静。虽然期间多次传出要动工的消息，但至今没有任何结果。
从地图上来看，琼州海峡位于海南岛与广东省的雷州半岛之间，东西长度达到80公里，南北之间平均相隔29.5公里，最窄处仅有19.4公里。
如果建一座跨海大桥的话，以正常每小时100公里的时速来算，12分钟便可到达对岸。
但实际情况却是，要想穿越海峡，必须花上三个小时坐轮渡才行，且非常容易受到天气的影响。
火车轮渡
2023年1月中旬，因浓雾天气影响，琼州海峡客滚船间断式全线停运约22小时，大量等待过海车客滞留广东省这边，而类似的滞留现象在过去也时常发生。
那么拥有基建狂魔称号的我们，为什么不在琼州海峡修一座跨海大桥呢？
大雾多车滞留
为何不建跨海大桥最主要的原因就是海况复杂、修建难度太高。像港珠澳大桥，虽然它的跨海长度大，但海底深度较浅，所在的伶仃洋最深处只有44米。
可反观琼州海峡，它的海底平均深度就达到了44米，最深处更是达到114米，如果修桥墩的话，由于要留出海运通道，桥面得抬高40米以上。
这样下来，桥墩的长度至少要在100米以上，相当于30层楼的高度，这在中国目前是没有先例的。
并且琼州海峡还位于地质断裂带上，海底起伏较大，地震活动频繁，平均几十年就会在近海发生一次中强地震，这也大大加深了施工的难度。
而另一方面由于处在东南沿海，琼州海峡非常容易受到台风的影响。例如2014年超强台风威马逊登临南海时，琼州海峡的最大风力超过17级，相当于200多公里的时速。
在这种情况下，即使桥墩桥墩修好了，桥面的抗风能力也是一个大难题。
所以即使不谈相应的巨额成本问题，在琼州海峡修一座跨海大桥，技术方面它也是很难达到的。
参考资料：
没钱还是没技术？海南岛距离广东最近仅有19.4公里，为何迟迟不修建跨海大桥？——科普启示录
港珠澳大桥的难度“升级版”！深中通道如何巧跨伶仃洋？——国资小新
琼州海峡仅19.4公里宽，为何不建一座跨海大桥？是没钱还是没技术——轨记
大量过琼州海峡车客因浓雾停航滞留，湛江海事局：已启动应急分流——封面新闻
