我国的高铁网络越来越密集，大大缩短了各城市间的交通时间，但我国地域辽阔，城市众多，有些距离遥远的城市之间虽然高铁通了，但需要反复借道绕行，如太原和上海这南北两座城市就是典型的例子，目前是通过现有线路的拼凑实现了直行。

我国的高铁一般呈南北向和东西向，像西北—东南走向的高铁还比较稀少，所以，现在从太原到上海，都要选择中心城市石家庄，郑州或济南来实现直通。

走郑州，两种路线其实差不多，其中一条是向西绕行了石家庄后再到郑州，这两条线路不仅绕行较多，而且车次较少，郑州是我国铁路的重要交通枢纽，承接东西南北线路太多，所以很难给某个方向安排出太多的车次。

太原到上海，经过石家庄的线路，也有另外一种走法，绕道济南，经过徐州，再到上海，这条线路也是最繁忙的京沪线一段，车次非常紧张，早已饱和了。

那么，上海要想更好地便捷沟通太原，那就需要新的线路沪太高铁的规划建设，不过，对于这条高铁，很多人不看好，认为中间没有经过中心城市，确实如此，这条线路只有起点和终点是大城市，但目前利用中心城市的几条高铁线路，都是较为饱和的，无法增加更多的车次，不能很好满足经济交流。

这条线路，起于太原，利用郑太高铁太原至长治段，然后再规划建设长治经安阳、濮阳、菏泽至徐州的高铁线路，这样就进入江苏了，而江苏即便是苏北，高铁网也是不错的，利用徐盐高铁、盐通高铁、沪通高铁，就可到达上海了。等沪太高铁全线通车后，可以实现晋中、豫北、鲁西南、苏北等地融入长三角经济圈，促进中部与东部、北部与南部的融合发展，涉及的面是相当广的，因此，加快推进沪太高铁十分有必要。

沪太高铁于2016年启动建设，最近几年，山东、江苏、河南等省不断推进沪太高铁前期工作。尤其是沪太高铁长治至徐州段串联徐州、菏泽、濮阳、安阳、长治等市，别看这些城市都是所在省的边缘，但却都有着不错的经济，且人口普遍较多，对于交通有着高要求，这也使得沪太高铁一经提出，地方就努力推进，而且沿线城市也能立即达成一致意见，要求共同进步。但沪太高铁不是我国干线高铁，就目前来看，更多的高铁项目还是我国干线高铁，地方高铁推进普遍不是太给力。

沪太高铁的建设将为沿线城市和地区经济带来新的活力和机遇。相信在各方的共同努力下，沪太高铁的建设将取得更大成就，为中国高铁事业注入新的活力和动力。