秦L DM-i，含着流量的密钥出生。

7月拿下3.2万+的销量。力压雅阁、天籁、凯美瑞成为中级车销量首位，秦L DM-i上市发布会许下的承诺，短短两个月的时间，秦L DM-i做到了。

自5月28号上市以来，秦L DM-i是中国汽车品牌关注度极高的中级轿车之一。拿下流量的密码很简单，首先它得是一台比亚迪，其次它得是秦L DM-i。这是一台全新研发且首搭第五代DM技术的中级轿车，秦L DM-i的出现，很好的弥补了秦PLUS DM-i和汉DM-i之间的轿车空白。

作为一台新生代的插混中级轿车，它所面对的是多年征战沙场的“老油条”，如：帕萨特、凯美瑞和雅阁，秦L DM-i有后浪推前浪的后生志气。本身自带“优质流量”的比亚迪秦L DM-i，它的产品力如何，一起随着镜头来看看。

秦L DM-i传承王朝龙颜设计美学，采用全新一代龙脸造型设计造型的中级轿车。两侧修长气派的龙须造型LED日间行车灯再升级，一直延续到至点阵式的龙鳞铠甲亮面前格栅设计，整车修长锐沿袭王朝网家族设计语言，呈现极强的硬朗感和运动激进感。

在空气动力学方面，新车两侧配备镂空的导流板，行驶中缓解轮胎周围的绕流，并且搭配上修长的车身线条设计，作为一台插混中级轿车，秦L DM-i的风阻系数做到了0.260Cd。

中国人的买车，讲究大。

视觉上的“大”：秦L DM-i定位中级轿车，车身尺寸为：4830x1900x1495mm，轴距2790mm。车身侧面来看，秦L DM-i采用双腰线设计，上腰线自LED灯组贯穿至车尾，下腰线由上挑跃起，整车的采用主流审美的溜背式设计，让气流沿着车身顶部曲线平滑通过，极大程度的降低了风阻系数。

同时，秦L DM-i车身侧面采用了大量的立体线条切割设计，满足了新能源车型的低能耗设计之外，在视觉效果上也使其更加立体饱满，颜值与性能兼具。

空间上的“大”：新车搭载全新的1.5L自然吸气发动机，所占据的发动机舱盖长度恰到好处，即保持了修长的视觉效果，并且作为一台标准的中级车，三维尺寸足够优秀的情况下，为车内的乘坐空间让出极大的利用率。

秦L DM-i内饰采用“山水画境座舱”设计语言，采用卷轴式的对称设计，大面积的钢琴黑色烤漆材质贯穿整个中控台，并将速度液晶仪表、空调出风口，融合其中。

以大尺寸的悬浮式中控屏为对称中心，向两侧门板舒展延伸，增加了整舱的环抱感。在用料方面，秦L DM-i采用大量的浅色皮质包裹，木纹理的金属亮面材质以及主动多色环保氛围灯做搭配，整个座舱将东方山水的灵动与现代科技相融合，拥有唯美和谐既视感和视觉冲击力。

在配置方面，秦L DM-i采用三幅式多功能平底方向盘，内嵌式8.8英寸的速度液晶仪表盘+12.8英寸可旋转的触控中控屏，以及独特的立体钻石切割档杆，从设计美学分析，标准的圆型方向盘带来舒服驾驶手感，采用了大量皮质包裹以及磨砂质感材质带来极佳视觉效果，而在大面积材质铺设后，秦L DM-i拐角衔接处经过打磨更加丝滑，是一个不折不扣的细节狂。

在中控台处，采用了大量的磨砂质感，并且配备了手机无线充电，常规两个杯架以及纵向储物空间可佳的扶手箱。基于电子挡把的优势，在中控台下方还有一个储物空间，可以用置放置于鞋子以及包包等等闲置物品。

值得一提的是，秦L DM-i采用新一代插混整车平台，后排地板纯平，且三个座椅均配备独立头枕，大大提升了满载满座的乘坐舒适性。

动力方面，秦L DM-i搭载第五代DM技术，内置全新1.5L高效发动机，平台发动机最高热效率高达46.06%，电机功率提升至160kW，电机驱动的时间占据了大部分工作时段，对于频繁行驶市区或者城市快速路的车主来说，不仅能够带来极佳的省油能力，大多情况下的驾驶体感，都是以提速平顺线性为主，这是秦L DM-i的极大优势。

第五代DM技术主要以电为主的混动技术，上市两个月，作为爆款车型，是一把“双刃剑”，产品力如果过硬，那就有足够的能耐承受住流量的考验，而如果只是虚大于实，那么很有可能会被“流量反噬”。经过官方实测，秦L DM-i的百公里NEDC亏电油耗为2.9L、满油满电综合续航可达2100公里，它的续航及省油能力实至名归。

秦L DM-i的底盘，绝对能给你焕然一新的感觉。采用了前麦弗逊+后四连杆的独立悬架，而且这一次还在底部加装电池护板，纯平的底盘不仅可以降低能耗，梳理行驶过程中的风流，进一步提高经济燃油性之外，还能对电池的保护，并且很好的过滤掉小碎石以及颠簸路段的杂音。

秦L DM-i听取市场反馈并且充分优化其安全性能，将油箱位置放置在悬架和电池中间的位置，这一点我觉得相当不错的。

在配置方面，秦L DMI提供了五款车型，配置分别为9.98-13.98万，每款配置之间相差1万元。从配置分析，我更推荐大家入手10.98万的车型配置（名称为秦L DM-i 2024款80km超越版）。

该配置相比入门车型价格高出1万元，但由原来的16英寸轮毂升级到了17英寸轮毂，更大的轮胎带来的静谧性、舒适性以及滤震效果会更加不错。再者多了前雷达以及360全景影像、透明底盘，提供了遥控移动泊车以及主驾驶电动调节，包括中控屏由10.1英寸升级为12.8英寸，此外新增了一个K歌功能，包括主驾驶的照明灯。

其实从10.98万元车型配置开始，无论是轮胎尺寸和中控屏尺寸，我认为这款配置具备了更加全面的基础性功能，大概率是主销车型，而且是交付速度最快的一款车型配置。

集中级车尺寸，第5代DM技术，以及后悬架四连杆独悬于一身，这样拥有足够深度调校的“三大件”，深度试驾之后，秦L DM-i带给我的感受，和以往比亚迪家用市场的热销车型，有着截然不同的驾驶体验。

前面说过，第五代DM技术系统中，经济燃油性和电机功率大幅提升，电机工作的时间占据更广。也就是说，在低速以及中低速的情况下，驱动主力部件是电机，带来的驾驶体感更像是一台纯电车。

事实上亦如此，无论在市区或者城市快速路，秦L DM-i行驶体感和加速体感以平顺线性为主，大多时候发动机都是当一个增程器的身份，上了高速路段后，发动机充分助燃剂的身份，电机和发动机几乎无缝衔接工作，带来的驾驶感受更上一层楼。

底盘滤震方面，秦L DM-i的后四连杆独悬给我最大的感受就是滤震效果和舒适性升级了。具体表现在碾过减速带和下沉式井盖的路段，秦L DM-i几乎将细碎余震全部过滤掉，反馈能量更加直接，且采用了更加柔和且扁平化的处理。

传入车内后，再通过足够宽大舒服的座椅，其实传递至驾乘者的颠簸感几乎所剩无几，这个滤震效果和舒适性，是有让我惊讶到的。

作为一台家用车，秦L DM-i绝对是过关的，在这个价位里面能够提供这样的调校三大件，秦L DM-i性价比极高。而7月份卖出3.2万+台，并且产能和交付速度大幅提升的情况下，秦L DM-i证明了中国品牌轿车被广大消费者所认可，带给大家不一样的产品惊喜的同时，展现出自主品牌在本土市场的价格优势和产品优势。