我们都知道，虽然华为三番五次表示自己不亲自下场造车，但在国内的汽车领域，其实华为还是相当有影响力的，和车企合作的智选车模式，也有了问界这个优秀案例。所以在和赛力斯合作之后，像奇瑞、江淮等传统车企，都纷纷传闻要与华为进行合作，走的也都是此前成功的智选车模式。

当然，除了和车企合作以外，华为也在积极扩展自己的影响力，此前就有消息称，目前问界21个商标已经全部转让给了华为。这就让人难免浮想联翩，很多人更是大胆的猜测，以后所有的智选车模式的产品，即便是不同的厂家，都要以问界品牌进行发布，华为这是要一统车圈的意思？但事实的情况，可能和大家想得有点小偏差。

华为与奇瑞合作新车，却没有挂问界的标

就在近日，华为余承东在微博上表示，华为智选车业务首款纯电轿跑将率先搭载Harmony OS4，新车还是华为和奇瑞智选车模式合作下的首款车型。同时还有一张配图，这款车很明显挂的是“LUXEED”的LOGO，也就是奇瑞智界品牌，“抛弃”了我们熟悉的“AITO”问界品牌。

而这个智界品牌完完全全就是奇瑞所有，这也打破了此前说华为要用问界品牌一统车圈的传闻，或许这次和奇瑞的合作，也完完全全和赛力斯的合作一样，但现在的问题是，它在未来的推广和销售渠道是否会和问界一样呢？说得更直白一点，合作的智界品牌汽车，能否和问界一样，放在华为的门店进行销售？

虽说目前华为并没有正面回答这个问题，但我们从品牌运营的角度分析，随着合作的车企伙伴越来越多，如果每加入一位就是一个新品牌的话，那么推广和运营成本会变得更加复杂，也无法避免地会增加运营成本。

并且最麻烦的还是售后，我们都知道，目前华为智选车模式的产品，大部分消费者都是冲着华为去买单的，所以售后问题也肯定找的是华为，那么不同品牌和车型的售后保养、维修、人员培训等等都是不同的，这对于整个模式的正常运行，挑战是相当的大。

当然，这也不是没有解决办法，华为完全可以建立全新的汽车专营店，而不是放在手机门店里进行销售，这样就可以吸引更多的经销商，把不同的车型和系列，放在同一个展厅里，由不同的人员进行负责销售和讲解，让智选车模式下的合作品牌更加垂直和细化，这样也可以给消费者带来更好的体验。

不过这一切都是我们的猜测，具体应该如何解决这个问题，还需要华为自己去摸索。

竞争更激烈的市场，选择奇瑞反而是合理的

说了这么多，我们还是来看看这首款纯电轿跑车LUXEED吧，传闻它和星途星纪元ES一样，采用了奇瑞E0X平台进行开发，并且将于本季度就和消费者见面。虽说暂时还不知道这台新车价格是多少，但定位的纯电轿跑这个领域，就让不少人捏把汗，因为这个领域的竞争还是太激烈了。

像Taycan这样的国际大牌就不说了，新势力中还有小鹏P7、蔚来ET7、特斯拉Model S等产品，把它们放在各个价位中，都是相当能打的产品。同时，LUXEED还有一个绕不过的对手，那就是比亚迪汉，凭借着比亚迪技术的加持，让这款均价超过20万的国产车，月均销售量超过2.5万台，是这个级别绝对的霸主。

好在，这次LUXEED的背后不再是赛力斯，而是奇瑞，不管是技术储备还是制造实力，都完全不是和赛力斯一个级别的，我们也相信在奇瑞的加持下，LUXEED产品力是完全不输比亚迪汉的，这或许也是为什么这次选择“放弃”赛力斯，转头和奇瑞合作。

而车机体验上，这是广大用户一直吐槽比亚迪的点，恰恰又是LUXEED优势，毕竟华为的HarmonyOS车机，不敢说最强的，也绝对是第一梯队的。此外，余承东还表示过，华为的智驾模式已经无限接近L3级，目前ADS2.0的城区NCA功能也在上海、深圳、广州、杭州、重庆这五个城市开放，未来第四季度还将新增30个无图城市，这里也不得不佩服华为软件部门的实力。

所以我们从结果上来看，奇瑞和华为这次合作推出的LUXEED算是一场强强联合，奇瑞加入了华为智选车模式，也拓宽了消费者的选择，这无疑是一件好事情。

至于还有很多人在纠结LUXEED究竟算不算华为品牌的汽车，其实就显得非常没有必要了，因为不管是赛力斯还是奇瑞，如果能在华为的赋能下，对市场竞争做到不断升级，这就已经足够了。