特斯拉中国官网突然撤下了Model S和Model X的“订购新车”选项，仅保留“查看现车”入口。这意味着，这两款高端车型在中国市场正式停售，未来消费者只能购买库存现车。

这一突如其来的调整，背后究竟隐藏着什么？是特斯拉的战略收缩，还是中美贸易战的又一次“误伤”？

Model S/X：特斯拉的“旗舰”，却在中国沦为“鸡肋”

Model S和Model X是特斯拉的“元老级”产品，曾经代表着电动车技术的巅峰。2012年，Model S横空出世，凭借超长续航和狂暴加速，直接颠覆了人们对电动车的认知；2015年，Model X带着炫酷的鹰翼门登场，成为科技富豪的新宠。然而，十年过去，这两款车在中国市场的存在感却越来越低。

2024年，特斯拉全球销量中，Model 3和Model Y贡献了超过90%的份额，而Model S和Model X仅占不到2%。在中国市场，它们的销量更是惨淡，2024年全年仅卖出约2000辆，相比之下，Model Y单月销量就能轻松突破3万辆。

为什么曾经风光无限的旗舰车型，如今却无人问津？

首先是，价格太高，对手太强。Model S和Model X在中国的售价一直居高不下，起售价分别为68.49万和72.49万，顶配版本甚至超过80万。这个价位，已经进入了保时捷Taycan、奔驰EQS、宝马i7等豪华品牌的领地。而特斯拉的品牌溢价，在高端市场显然不如传统豪车。更关键的是，中国本土电动车品牌的崛起，让Model S/X的竞争力进一步下滑。

其次是产品迭代缓慢，吸引力下降。Model S和Model X上一次大改款还是2021年，虽然换装了新内饰和更强的动力系统，但整体设计语言仍然停留在十年前。相比之下，Model 3和Model Y不断通过OTA升级和硬件调整保持新鲜感，而Model S/X的更新节奏明显滞后。对于高端用户来说，Model S/X的科技光环正在褪色。

如果说产品力下滑是内因，那么中美贸易战的升级，则是压垮Model S/X的最后一根稻草。4月2日，美国宣布对进口汽车加征25%的关税；4月3日，中国迅速反击，对美国进口汽车加征84%的关税。这意味着，原本就价格高昂的Model S/X，进入中国后的成本将大幅飙升。

特斯拉显然算清了这笔账——继续卖Model S/X，不仅赚不到钱，还可能拖累品牌形象。于是，干脆停售，把资源全部押注在更走量的Model 3/Y和未来的平价车型上。

Model S/X的停售，只是特斯拉在中国市场面临挑战的一个缩影。2025年第一季度，特斯拉全球交付量同比下滑13%，创下近三年最差表现。在中国，其销量增速也明显放缓，被比亚迪、理想、问界等品牌挤压。

2020年时，Model 3在中国几乎没有对手；但到了2025年，比亚迪海豹、小鹏P7、极氪007等车型在价格、配置、服务上全面围剿特斯拉。更可怕的是，华为、小米等科技巨头的入场，让智能电动车的竞争进入“地狱模式”。

特斯拉必须意识到，中国市场的游戏规则已经变了，光靠“品牌信仰”和“极简主义”很难再通吃。要么适应，要么被淘汰。

写在最后：

Model S/X在中国的停售，不仅仅是一款车的退场，更是电动车市场格局变化的信号。十年前，特斯拉是颠覆者；十年后，它需要重新思考如何在中国这个全球最卷的市场上活下去。

而对于消费者来说，这未必是坏事。当特斯拉的光环减弱，我们反而能更理性地选择真正适合自己的电动车。毕竟，这个时代不缺好车，缺的只是清醒的认知。