汽车在一百多年的发展历程中，从未像现代这样快速迭代。从燃油车到电动车的转换，用了不到十年，从电动化到智能化的跃迁，已经到来。

11月17日，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（以下简称《通知》）。《通知》中正式对L3/L4自动驾驶的准入规范进行了具体要求。

根据部署，各地要在今年12月底前完成试点申报，未来试点区域的“无人驾驶”车辆可以在当地申领正式的机动车牌照。

毫无疑问，智能时代的大幕开启了。

已经凭借“鸿蒙智驾”大放异彩的华为，为了迎合新时代的发展需求，近日又有了大动作，华为智能汽车解决方案业务（简称“华为车BU”）的最新调整浮出水面。

11月25日，华为与长安汽车在深圳签署了《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。

根据备忘录，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。

△华为与长安汽车签署投资合作备忘录

新公司将致力于成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并作为服务于汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。

智能化时代，顺之则昌

“华为不造车，帮车企造好车。”这是任正非一直以来对华为汽车相关业务指的明路，所以本次《投资合作备忘录》其实也是基于这个背景之下而生。随着新能源汽车的发展，智能化时代滚滚向前，以不可逆之势而来，华为这家新公司的成立，让缺少智能化研发能力的传统车企看到了希望。

关于传统车企与华为的合作，上汽董事长曾经表过态，“如果有一家公司提供智能解决方案，那它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”说这句话的企业已经把灵魂卖给英伟达和高通，但是他的话确实有启发意义。

所以，在过去两年里，传统车企为了让自己「拥有灵魂」，一直在智能座舱和智能驾驶这条路上努力。但是行业发展太快，如理想、小鹏这样的新势力汽车品牌，已经在智能方面遥遥领先；再如华为给赛力斯这样的传统车企赋能，烙上智能标签并获成功。

11月27日最新消息传来，上市两个半月问界新M7累计大定突破10万台！以月销3万的成绩再次刷新“问界速度”，这是多少传统车企梦寐以求而不得的惊人销量！传统车企，追得力不从心，甚至越来越远，根本追不上。

但是时代的浪潮中，没有智能属性的车将很难被消费者认可，仅需两年之后大家只会购买智能汽车。就像当年智能手机带来的摧枯拉朽之势一样，逆之则亡！面对这场智能化竞争，传统车企再不改变就晚了。

但没有灵魂的事儿，谁又能接受？谁又甘愿当个躯壳呢？

一个看似无法解决的行业矛盾，长安和华为率先给出了一个解题思路：华为出技术，各车企出钱，让灵魂共享。

这个开创性的方案总结起来就是：

1、华为设立一家新公司，把智驾解决方案、鸿蒙座舱、智能汽车数字平台、智能车云、HUD与车灯等装进去。

2、长安汽车及关联方，在新公司入股比例不超过40%。同时欢迎更多车企一起来入股。大家摇身一变共同成为智选车业务的供应商。

3、华为原则上不与新公司的业务有竞争。

智能化时代已经到来，当时代要淘汰你的时候，真的连声招呼都不会打！还好在汽车智能化全面普及的前夜，华为想出了办法并向众多传统车企打了一声招呼。这声招呼也许是最后的救命号角。

火车头带上路，互利多赢

此次华为车BU独立运作，成立公司开放股权，以整车厂入股的方式，引入战略行业伙伴共同步入智能时代是具有里程碑意义的。在华为内部看来，是给华为智能汽车解决方案装上了“火车头”。俗语云“要想跑得快，全靠车头带”，这是多方受益的方案：用户赢得体验；智界问界赢得口碑；华为赢得地位；长安赢得趋势；中国汽车产业赢得战略领先！

从上文提到的问界M7最新销量中不难看出，华为的技术和影响力遥遥领先毋庸置疑。但由于智选车业务相当于华为和车企一起造车，且华为拥有极大的主导权，所以会被一些整车企业有所忌惮。如今，随着车BU的独立以及和整车企业的强绑定，一切顾虑烟消云散去。火车头的汽笛已经拉响，只管上车不得片刻犹豫。

也许有人会问，为什么“火车头”行驶的第一站是长安呢？

这是因为长安汽车是与华为合作最密切的其中之一，也是Huawei Inside（HI）模式下目前唯一合作的车企。去年11月，华为、长安汽车与宁德时代共同推出品牌阿维塔，目前已有阿维塔11、阿维塔12两款车型上市，均搭载华为智能汽车全套解决方案。

结语：

如果说德国的博世是燃油车时代的最大汽车部件供应商，那么华为车BU独立运作后成立的这家新公司，其目标就是成为智能车时代的最大智能部件供应商，而且就目前的发展势头来看，前景乐观。